为南汽争夺轻卡高端市场 欧霸轻卡有些难

南京依维柯欧霸的即将上市,给车界引来了不小的震撼,尤其在这个商用车市场冷冻与回热并存的时代,稍微的变更都能引起人们对车市的存眷。而在竞争格式相对较为稳固的轻卡高端市场,以出产轻客著名的南京依维柯,推出欧霸轻卡高调杀进,可否冲击市场以解南汽持久不振的困局,极易引起人们的各种联想。 不成否定,南京依维柯此时选择进进高端轻卡市场,抱有多年夜的盼望与勇气!轻卡市场较为稳固的竞争格式,是经由过程多年来市场的考验与承认而逐渐形成的,中国轻卡市场成长也已接近成熟,技巧程度获得年夜幅度的晋升,最为要害的是,持久的竞争已经形成了较为稳固的格式,从车市、竞争敌手及可以想见的此次高调上马高端轻卡的目标,给人以明日黄花、为时太晚的感到。 欧霸轻卡可否冲击高端轻卡市场,有良多来由值得猜忌,更能引起人联想的是,此次高调推出,从南汽全部时局来看,欧霸确切给人承载过多盼望、背负过重累赘之感。 若何冲击“众铃” 熟习轻卡市场的人都知道,国内高端轻卡市场持久基础被日系庆铃、江铃分占,之后福田奥铃高端轻卡在时期轻卡多年积聚的基本上,颠末几年的考验,已经成为高端轻卡市场的主力军,别的,江淮帅铃也逐渐突起,春风轻卡系列也浮现出很强的上升势头,高端轻卡市场颠末多年的竞争,可以说形成了“众铃”割据的局势。 据记者懂得,此次南京依维柯高调推出的欧霸轻卡,很像其都灵V系列,分歧于中国市场上最常见的日系平头作风,是欧洲短头设计作风,合适欧Ⅲ排放尺度,自力吊挂体系及四盘制动技巧今朝可能领先国内轻卡技巧,该车定位为中间城市的物流市场。 面临欧霸的高调杀进,其敌手有何感触呢? 记者德律风采访了负责奥铃发卖治理的相干人士,奥铃方面表现,他们也是才刚传闻南京依维柯要上欧霸高端轻卡,但奥铃方面似乎并不焦急。 “我感到欧霸不会给奥铃组成要挟,并且对于全部高端市场来说,影响是不会年夜的,从久远来看,假如他们(欧霸)能做到初期进市胜利,假如能包管质量及办事,要害是花费者要承认,或许必定时代后,甚至几年,可能会获得必定的市场,可是短期内,今朝各品牌已经形成了各自奇特的花费群体,各自产物已经颠末市场的多年查验,获得了宽大花费者的承认,市场已经很稳固了。”奥铃方面临于欧霸的杀进显得不伤风。 对记者关于欧霸在平安性、技巧方面有冲破的题目,奥铃相干人士告知记者,每个品牌和车型都有本身的特色,轻卡尤其是高端轻卡的竞争力重要表现在动员机、底盘和驾驶室的竞争上;在排放方面,庆铃600P、奥铃超出、捷运都能到达欧Ⅲ尺度,技巧也有必定上风,但其他品牌在技巧上很快就会跟进,平安、节能、舒适、动力强劲是高端轻卡的需求特色,而用户是依据本身的须要,购置性价比最合适本身的产物。 据记者懂得,城市物流用车,在北方一些较年夜城市很有市场,但重要的市场集中在东部沿海发财地域的中小城市,在中间城市物流市场,庆铃、奥铃、江铃及江淮、春风等品牌已经盘踞了跨越95%的市场,以平安、短头作风为卖点的欧霸轻卡,若何能做到高性价比,获得用户的承认,可能须要时日。 可否为南汽争点体面 提到依维柯,国人天然而然想到的是依维柯轻型客车,作为轻客市场的主力军,在国内轻客市场确切拥有一席之地,尤其在2004年推出都灵V系列后,和江铃全顺一路成为高端轻客市场领军者。 对于卡车,南京依维柯也早就涉足,以前的自得部门车型、都灵K卡车尽管可能没有划回为传统意义上的轻卡,但也是作为南京依维柯都灵系列车型,此中载重量从0.86t~3.275t,曾经是重点进军卡车市场的车型,重要作为专用车占领必定的“特别”市场,但其没有进进主流的轻卡市场,无论从销量及市场反映来看,均没有成天气,也没有为南京依维柯带来应有的市场位置。 记者德律风采访南京依维柯相干人士,固然没能获得此次高调挺进高端轻卡市场明白的计谋意图,但作为局外人,可以看作是其商用车总体计谋的一次从头结构,同时也可以看作是对曩昔卡车没能成绩市场的一种计谋补充。 但南京依维柯作为南汽的一枚主要棋子,是往年有着几亿吃亏、经营状态不见好转的南汽中事迹可贵较好的板块,并且,自往年斥巨资收购罗孚以来,没见得对其经营带来了多年夜的利益,而恰好相反,南汽罗孚项目由于资金等题目搞得沸沸扬扬,南汽的精神似乎都放在还不知道会带来什么成果的罗孚项目身上。 南汽中的南京菲亚特事迹持久不见好转,已是众所周知,别的,欧霸轻卡虽没有和南汽中的别的一个商用车板块南京跃进在目的市场上相冲突,作为较早参与卡车的跃进,此刻也在面对市场占领率与车型换代题目。 那么,此次欧霸轻卡高调进市,从小的方面来看,是依维柯商用车的计谋结构;从年夜的方面来看,似乎更是承担着扭转南汽近况的年夜任。 跟着经济的成长,低端、中低端轻卡市场慢慢饱和,高端产物是拉伸轻卡产物高利润的惟一选择,庆铃、江铃、奥铃已经形成了稳固的高端市场占领率,加之江淮帅铃、春风之星等的分食,竞争已是异常剧烈,持久积聚的品牌内在已成为竞争致胜的主要身分,初来乍到、以全新外不雅进市的欧霸可否很快让花费者接收,分得一杯羹,还很让人猜忌。

东风日产:稳扎稳打 步步为营 做大做强

2月28日,在广州花都新动员机工场完工仪式上,春风汽车有限公司副总裁兼春风日产乘用车公司副总司理任勇公布:春风日产2006年发卖量将到达20万辆,也就是说销量增幅将到达30%摆布,相对于15%摆布的行业均匀增加率,这一目的不成谓不高,然而由春风日产提出来,却没有人感到这是好高骛远。由于这家公司方才发明了汽车业又一个速度神话:2005年销量从6万辆一举攀升到 157716辆,增幅到达160%。 以快著称的车企不止春风日产一家,然而春风日产在高速成长的同时还能坚持稳健,倒是十分少见的。“我们要做一个三级跳,第一步是年夜跳,在2005年完成了;第二步是调剂,2006年是继往开来的一年,这一年扎扎实实的工作为2007年我们持续年夜跳,到达30万辆的目的奠基基本。”任勇以为,春风日产此刻是依照“2的3次方打算”这个4年计划,一步步步步为营地向前推动。 速度神话不掉稳健 熟习春风日产的人都知道,春风日产在2003年景立之后就制订了“2的3次方打算”:即到2007年发卖收进呈2倍增加,营业利润率到达2位数,此中春风日产乘用车公司要在2007年前投放6款新车,2007年实现30万辆轿车销量。 这是一个相当大志勃勃的打算,而在中国汽车业2004年以出处“井喷”转为成长放缓的年夜情况下,这又是一个实现起来相当有难度的打算。 然而,春风日产在“2的3次方打算”第二年,就实现了从量变到质变的冲破。任勇告知记者:“2005年产物销量增幅到达160%,成为国内成长最快的汽车企业之一。” 中国汽车业的汗青上不乏高速增加的先例,然而如许的“快枪手”的连续成长才能却经常受到质疑,这是由于这些企业往往靠的是一两款车,轻易呈现后劲不足的题目。“春风日产的‘快’源于早已制订好的‘23打算’,靠的是完全的产物组合来到达目的,并且日产在国际上以‘技巧的日产’著称,能拿到中国来的产物还相当多,再加上春风和日产又是合作默契的‘合伙榜样生’,可以说春风日产连续成长的才能是很有保障的。”一位汽车业资深剖析人士如许告知记者。 新动员机厂投资32亿元 2006年春风日产成长势头不减。“2006年是我们的超出年。颐达和骐达在往年并不是全年发卖,颐达是4月份(上市),骐达是7月份(上市),而在本年可以全年发卖,所以这个系列(销量)会增添,将会占到春风日产乘用车公司全年销量的残山剩水。剩下的50%,分摊到天籁、本年上市的新车以及原有的蓝鸟等。” 春风汽车有限公司副总裁兼春风日产乘用车公司总司理吉田卫对到达20万辆的发卖目的显然信念实足。 不外,再揣摩一下春风日产把2006年界说为“超出年”的个中滋味,可以看出一点:实现发卖目的并不是春风日产本年惟一的目的,作为“2的3次方打算”中承先启后的一年,2006年春风日产的另一主要义务生怕就是步步为营、练好内功,为2007年向终极目的冲刺打好基本。 广州花都新动员机工场的落成是春风日产本年第一个年夜动作。记者懂得到,新动员机工场将出产HR新型动员机,年出产才能为18万台,待锻造和加工车间投产后将成为一体化的动员机出产工场,估计至2008年出产才能将增添到36万台。新动员机工场出产的动员机将全体供应春风日产花都出产的乘用车。 当本报记者问到新动员机厂的投资额时,春风日产一位高层向记者流露:“这个新动员机厂的总体目的投资将到达32亿元国民币,并且这个投资全体由春风日产承担。”依据记者估算,这个投资额意味着春风日产的利润基础没有效于分红,而是持续投进,其做年夜做强的决心可见一斑。 轩逸强攻中高等市场 在新车打算上,春风日产坚持着每年推出一到两款新车的节拍。“春风日产2006年将向市场投放一款档次介于天籁和蓝鸟之间的中高等轿车——轩逸,这款新车将会在本年秋季上市。” 因为轩逸是蓝鸟的全新进级车型,外界对轩逸的订价等很是感爱好。不外春风日产高层除了流露轩逸外不雅和内饰将有别于蓝鸟,并且搭载全新MR20DE动员机外,对轩逸的价钱和发卖打算没有进一步流露。 不外,可以确定的是,作为“2的3次方打算”的第四款计谋车型,轩逸必定成为春风日产强攻中高等市场的利器。 一贯被以为是利润丰富的中高等市场,自往年下半年开端竞争“升温”,丰田锐志、06款雅阁、新马自达6以及PASSAT领驭等浩繁新车争食这款年夜蛋糕。本年上半年,又有多款全新的中高等车杀进这一竞争残暴的市场,上海通用的君越争先上市,广州丰田凯美瑞也有看在第二季度出炉。在多款新车混战的情形下,假如只依附蓝鸟和阳光在这一市场打拼,显然对春风日产晦气,轩逸的参加无疑是济困扶危。 不外,对于蓝鸟即将停产的风闻,任勇对记者证实蓝鸟不会停产:“蓝鸟在当局采购方面有很是好的成就。” “到2008年,日产在华的乘用车销量将跨越50万辆。”春风汽车有限公司总裁兼首席履行官中村低廉甜头对春风日产的将来看得更远。信任以春风日产谨严的行事风格,到时会有进一步的打算出台,不外可以确定的是,春风日产的加快度进步路线不会转变。

通用和日本丰田将终止燃料电池合作研发

新华网纽约3月2日专电通用汽车公司的讲话人2日说,通用和日本丰田将终止燃料电池的合作研讨,但此后两年两边在车辆平安性和节能方面的合作研发仍将持续。 这位讲话人说,之所以终止氢燃料电池的合作研讨,是由于这项技巧已经停止了实验阶段,而进进两边各自的品牌开辟阶段。他还说,两边在此后两年仍将合作研发为削减撞车变乱的“车对车”的通信体系和为削减交通堵塞的车辆导航体系。 通用和丰田的合作由来已久,1999年两边开端合作研讨混杂动力汽车和燃料电池,2004年两边终止混杂动力研讨,专注燃料电池技巧研发。通用讲话人表现,经由过程合作,通用和丰田这两年夜汽车出产商将可以或许一路断定新技巧的尺度。 固然在现在的汽车市场上,各厂家之间的竞争越来越剧烈,但合作的嘉话仍不停于耳。通用和丰田在美设有配合开辟的工场,丰田的花冠,Tacoma等品牌就源出于此。而美国三年夜汽车出产商通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒也正合作开辟混杂动力体系。同时,三年夜汽车公司还与美国能源部结合开辟燃料电池。

丰田拟向新兴市场生产低成本车以吸引消费者

丰田汽车公司总裁渡边捷昭2月28日在第76届日内瓦国际汽车展媒体开放日上说,该公司此后打算出产更多的低本钱汽车,以便进一步吸引巴西、印度和中国等新兴市场国度。 渡边捷昭对记者说,巴西、印度和中国如许的新兴市场不容疏忽,今朝各年夜汽车制作商无不把将来成长目的对准这些拥有宏大潜力的市场。他说,当宿世界市场的形势请求丰田公司必需拥有本身的低本钱汽车,以吸引这些市场的顾客。 渡边捷昭说,今朝他还不克不及流露具体打算,也不克不及流露哪一个品牌的汽车要出产低本钱车,可是他已唆使丰田研发职员要进一步晋升低本钱车技巧。 渡边捷昭还说,今朝他对丰田公司在中国的出产才能觉得满足,短期内没有扩展产量的打算。不外,该公司须要进一步增添在印度的产量,印度市场的潜力也很是年夜。 一年一度的日内瓦汽车展是世界五年夜国际汽车展之一,本届车展于3月2日至12日举办,来自30多个国度和地域的262家厂商参展,展出的品牌和车型多达900多个,估计将年夜约吸引参不雅者70万人次。

福特在华打出“组合拳”马自达3产销分离新模式

马自达3在重庆下线、福特和马自达新品即将落户海南马自达,福特汽车正从头审阅在华的计谋结构。自长安福特正式落户南京后,福特已经形成了沿长江一线的重庆、江西和长三角的中国结构,一旦一汽海马参与,福特汽车的新战局雏形初现。 带动长安、一汽两敌手聚会 福特、马自达在华打出“组合拳” 除了马自达,福特似乎还没有更好的方式来校准中国基调,北美市场深陷吃亏边沿,中国汽车市场的中小型车市场蓬勃成长似乎也和福特无关,可是福特奇妙应用马自达切进,并带动长安和一汽这对冤家聚会,福特、马自达开端在中国打出“组合拳”。 没有常见的歌舞,也没有闪烁的灯光,在遮遮蔽掩一年半之后,2月27日午时,长安福特和马自达的首款产物马自达3终于在重庆长安福特新落成的第二条出产线悄然下线。 跟着马自达3的面世,福特中国的计谋也逐渐清楚:以马自达为纽带,推进长安和一汽的合作;以马自达车型为焦点,切进福特弱势的中小型车市场。福特、马自达打出的“组合拳”开端发力。 马自达3的任务 马自达3的任务很简略,和福特福克斯形成同盟的气力,配合进进今朝销量最年夜的1.6~2.0L排量的中级车市场。 “马自达3一诞生就是一个异类。”在马自达3的下线现场,一位资深汽车记者笑着说。这款由马自达汽车公司供给、长安福特出产、一汽马自达发卖公司发卖的车型一诞生就处在各方抵触的核心中。 “我并不承认马自达3是‘怪胎’的说法。”方才卸任长安团体总裁的尹家绪斜身坐在沙发上对《第一财经日报》表现,“只要合适各方的好处,同时可以或许知足市场的需求,马自达3为何不克不及在长安福特出产?”尹家绪反问记者说。 马自达3是马自达公司回复之后的第二款计谋车型,于2003年正式推出,昔时实现发卖8万辆,2004年攀升到31万辆,2005年发卖年夜约38万辆,盘踞马自达全体销量110余万辆的35%摆布,是近年来马自达最胜利的车型。所以,在马自达增强中国营业之后,这款车型就成为一汽轿车、海南马自达和长安福特争取的核心。 因为马自达今朝和一汽团体旗下的一汽轿车、海南马自达仅仅只是技巧合作模式,而在福特的牵线之下和长安构成日益牢固的计谋同盟。“马自达将参股长安福特。”马自达取消役专务履行役员尾崎清师长教师对记者表现。有新闻显示,马自达将从福特手中获得20%摆布的长安福特股权。 作为马自达第一家持股的制作工场,马自达开端对这位嫡派倾泻宏大的热忱,除了马自达3之外,马自达在2002年推出的马自达2也将顺遂进进南京工场。 马自达的中国机遇 中国市场对马自达日益主要,这也迫使马自达必需加强其在中国市场的竞争力。马自达往年在北美销量呈现2%的下滑,欧洲市场和日本本土市场也呈现低迷,假如不是中国市场的宏大胜利,马自达往年的成就会十分丢脸。而在中国市场,马自达品牌往年的发卖量133778辆,同比增加51%,跨越了乘用车市场26%的增加率。 并且,马自达3是今朝马自达全球销量最年夜的车型。在往年马自达的110万辆全年销量中,马自达3产销38万辆、马自达6发卖26万辆,马自达紧凑型MPV Premacy 和马自达2的销量年夜约在10万辆高低,这四款车型盘踞马自达近80%摆布的销量。可是统计显示,除了马自达3在往年销量实现近20%的增加之外,马自达6、Premacy和马自达2均呈现下滑,特殊是马自达6这款最主要的计谋车型,全球销量下滑高达10%,所以,马自达3在马自达产物系中的位置愈发主要。 跟着马自达3的胜利落地,福特和马自达战胜一汽对马自达这款全球最胜利车型的垂涎,加上即将投产南京的马自达2,福特、马自达已经寻找到合适中国市场的模式。马自达在中国的中期经营目的是在2010年实现年产销30万辆。为了顺遂实现这一目的,尾崎清表现,将在将来三年内向中国市场投放8款全新车型。马自达3的胜利与否,将直接决议马自达在中国市场的将来走向。 福特的盘算 假如不是福克斯在往年年末发力,福特品牌往年在华依旧为难,可是福克斯受到产能钳制无法敏捷上量、嘉韶华已经被市场摈弃,加上蒙迪欧始终不温不火,福特品牌在中国的竞争力始终无法显露。所以,和马自达协作,结合各方的合作伙伴,在中国市场打出组合拳,成为福特汽车重要工作之一。 福特汽车在全球最年夜的上风是其多品牌运作,可是福特品牌迩来在全球的销量连续下滑,反而是其控股33%的马自达公司日益回复。在福特的八年夜品牌中,福特品牌的上风在于皮卡和SUV,这更合适北美市场。在日益增加的中小型车型上,和竞争敌手丰田、日产和本田比拟,福特仅仅只有福克斯、嘉韶华、Ka以及蒙迪欧等车型,不仅车型薄弱,并且这些车型并不盘踞尽对领先的上风。往年以来,福特接连推出全新嘉韶华、FUSION等车型以补充这个市场的气力,可是至少在临时还无法拯救福特在这个市场连续下滑的近况。马自达则恰好相反,马自达3、马自达2和马自达6在各自细分市场上的杰出表示,为福特在这个市场增加实力。 在中国市场上,洞察福特和马自达的意图并不艰苦,参考马自达和福特在全球的合作模式就可以窥见一斑。福特在全球市场和马自达睁开全方位的合作,在北美,两边50:50合伙组建Auto Alliniance 公司,是马自达全球最年夜的制作工场之一,重要出产马自达6系列;在欧洲,福特西班牙全资工场投产马自达2系列;马自达和福特在泰国的工场,是福特和马自达商用车的重要出产基地;在我国台湾,福特和马自达各占70%和30%股份的福特六合公司,重要投产马自达3、马自达323以及马自达Premacy产物。 可是因为中国特点50:50的合伙模式,福特和马自达在华无法全盘拷贝其在北美、欧洲和泰国市场的胜利经验。牵扯到长安团体、一汽团体和江铃汽车的多方合作,这些企业之间固有的抵触和冲突,使得马自达和福特不得不穷于应对市场身分之外的多方考量。 不外福特和马自达在敏捷顺应中国市场,从2005年开端,马自达、长安和福特配合扶植的长安福特南京整车出产基地,出产福特和马自达两个品牌的车型。同时,马自达也积极介入了长安福特重庆工场的产能扩建,此中部门产能将用于马自达3的出产。别的,正在南京加紧扶植的长安福特马自达动员机公司也将在2007年头正式投产。 经由过程说服长安、一汽之间的抵触,发明性地采用彼此交叉持股的模式,在福特的推进之下,实现各方好处的最年夜化,经由过程马自达3产销分别模式,福特和马自达正在中国市场打出“组合拳”,结合出击的福特、马自达组合已经垂垂找到合适自身成长的基调。

捷豹连续亏损17年 福特公司坚持不出售

福特公司日前声明,他们没有打算出售吃亏的英国奢华汽车品牌-捷豹。 “这不是我们的选项,“ Lewis Booth, 福特欧洲和PAG团体(包含沃尔沃、路虎和阿斯顿.马丁)的总裁在日内瓦车展上说,“此刻捷豹的销量是每年85,000台,我们估计在2007年就可以实现出入均衡。” 自1989年福特用16亿英镑收购捷豹以来,捷豹一向处在吃亏状况中。05年12月,福特又注进了12亿英镑,以补充严重的吃亏, 在两年内,这种情形已经是第二次了。往年,捷豹在英国考文垂和伯明翰的工场已经被削减了1150个的工作岗亭, Booth还说:“福特欧洲和PAG有看在2006年实现利润,我们有些产物很是有竞争力。“ 可是booth也认可,他们在英国的处境不妙,他们受到来自亚洲的竞争者的严重挑衅。 多年出处于美国市场份额不竭缩小,福特正面对着越来越深的财务危机,他们打算在北美裁减30,000个工作岗亭,并将其出产范围缩小1/4,用以缓解财务压力。

通用05年在欧销量增1% 称不会出售萨博品牌

聚焦日内瓦车展 通用汽车公司欧洲分公司2月28日公布,通用不仅不会出售旗下的萨博分部,反而会对其供给支撑。 通用欧洲分公司总裁卡尔-皮特·福斯特当天在加入日内瓦国际汽车展时对记者说,通用公司决议保存这个汽车品牌,关于萨博的将来已不存在任何疑问。上个月,通用公司的董事会成员杰里·约克曾暗示,通用可能会出售萨博品牌。福斯特表现,他信任约克此刻确定已经意识到萨博的经营模式是可行的。他弥补说,2006年萨博分部将为通用欧洲分公司的事迹晋升作出很年夜进献。 福斯特指出,萨博混杂型汽车(crossover vehicle)的开辟工作已取得进展。他弥补说,这款汽车将与通用的另一个品牌共享部门零部件。他没有流露具体品牌的名称,但夸大这款汽车将在北美出产。别的他流露,这款车的设计工作已经进进成熟阶段,2010年末该车型将正式投进出产。 总部设在瑞士苏黎世的通用欧洲分公司公布,2005年该公司售出轿车和轻型商用汽车跨越198万辆,比上一年增添了1.1%。今朝,通用公司在欧洲拥有萨博、雪佛兰、欧宝和Vauxhall等品牌。(新华社) 众车商逐鹿日内瓦车展 在日前方才揭幕的日内瓦车展上,民众汽车启动了旨在推进可连续成长为目的的“蓝驱”运动,并宣布了第一款量产“蓝驱POLO”。据悉,该车型将于2006年夏日在瑞士、荷兰、奥地利和德国等市场投放,但暂无进进中国市场的打算。 而梅赛德斯-奔跑除浩繁奢华与活动并重的新车型初次公然表态外,还展现了其在动力、环保、节能等方面的最新科技结果。同时,AMG系列车型也集体登场。 福特在日内瓦车展表态的三款新车是全新福特S-Max、福特Galaxy和福特福克斯CC。福特汽车表现,在车展上展现的每一款车都存在着驶进中国花费者家庭的可能。

谋求汽车产能扩张 比亚迪二期工程启动

日前, 比亚迪汽车二期工程在西安高新区比亚迪汽车产业园启动,据懂得,比亚迪此举是打算追加巨额投资谋求汽车产能扩大。 据比亚迪汽车负责人流露,比亚迪汽车出产基地已经建成一期工程,投资12亿元,形成年产10万辆轿车的出产才能。 此次启动二期工程,将新增产能10万辆,项目重要包含新建涂装出产线、整车检测线、总装出产线、改建焊接、冲压部门装备和响应的配套举措措施。估计到2007年比亚迪汽车的总产能范围将到达20万辆,此中一工程10万辆,二期工程10万辆,估计年产值冲破200亿元。

二月龙抬头 上海大众汽车市场销量双夺冠

据全国乘用车联席会最新统计数据,本年2月全国乘用车市场厂家销量排名再次产生逆转,上海民众终极以2.356万辆的成就夺得行业销量榜首。 同时,在中高等车市场上,上海民众也成为最年夜赢家。帕萨特品牌继1月份力压中高等车老牌冠军雅阁后,2月份再次以8402辆的终端销量拔得国内里高级轿车头筹。 业内助士剖析指出,这重要得益于2005年上海民众胜利实现了计谋转型。经由过程转型,上海民众完成了对花费者的剖析和产物从头定位,实现了经销商信念和综合实力的周全晋升,从8月份开端的“飓盛行动”到PASSAT领驭的胜利推出,上海民众市场份额一向浮现稳步增加态势。 上海民众总司理陈志鑫也表现,从近几个月上海民众的成就单可以明白看出,今朝上海民众的产物格式、品牌定位和营销策略都很是合适花费者须要,不仅仅是方才推出的PASSAT领驭,颠末从头定位后的各款产物都受到其所针对的细分市场的爱好,这恰是上海民众近几个月来销量一向稳步增加的重要原因。 作为上海民众自立开辟的首款中高等车, PASSAT领驭无疑表现了上海民众对市场的正确把握和对私家用车市场,以及对花费者个别需求的存眷。上市不久,PASSAT领驭即获得《中国汽车画报》和CCTV“年度车”等多项年夜奖。《中国汽车画报》评审委员会表现,PASSAT领驭代表了今朝国内产物研发的最高实力,是冲破传统开辟模式所发明出的具有国际水准的车型,也是今朝国内厂家自力改款的最胜利车型,它超出了同级车型的空间和设置装备摆设,使这款B级车到达了C级车的程度。 最后,上海民众发卖与市场履行司理叶永明表现,PASSAT领驭的胜利推出为上海民众积聚了良多经验,也是上海民众新经营模式的一次胜利练兵,此后上海民众将在其他产物,如POLO和途安上持续延续PASSAT领驭的经验,不竭推出更多更好的合适花费者须要的产物。

长安集团新内阁亮相:继续执行3337战略

2月26日长安团体举办的媒体会晤会上,在长安团体董事长尹家绪的引见下,新任总司理徐留平初次面临大众。 尹家绪称,此后长安团体日常经营治理工作将交由徐留平,他将从长安团体的具体事务中脱身出来,此后只负责长安团体宏不雅决议计划方面的事务。 尹、徐交代后,尹家绪的重要工作地址在北京,负责兵装团体具体事务的治理,兵装团体旗下的汽车及零部件资产的成长与计划。涉及到长安团体和长安汽车的重年夜合伙合作会谈,重年夜成长决议计划,尹家绪还会介入把握。 媒体会晤会上,对于记者“本年在做年夜做强长安汽车方面有何具体办法”的提问,徐留平称,在他接办长安团体之前,长安团体的一系列计谋和目的都已经制订好,他的义务就是更好地履行长安团体的3337成长计谋。3337计谋成长分三步走,即第一步(2002年-2005年):强基本阶段-三年再造一个长安;第二步(2006年-2010年):范围百万化阶段;第三步(2011年-2020年):百年长安国际化阶段。扶植三年夜出产基地,即重庆基地、南京基地、河北基地。修建三年夜平台,即产物开辟平台、出产制作平台、营销办事平台。实现七个冲破,即计谋同盟上、人力资本开辟上、本钱运营上、供给商系统上、财产链的延长上、品牌经营上和治理立异上的冲破。 长安团体仍然要果断不移地成长自立品牌,本年还将带给花费者四款具有自立常识产权的产物。 2月9日,长安汽车宣布收购陈述书,长安团体将长安汽车的52.47%股权上划给南边汽车后,长安团体的营业构造将产生转变———重要营业将是军品的出产,与汽车相干的零部件出产,酒店治理、房地产开辟,以及支撑汽车成长的第三财产。 尹家绪以为,南边汽车在整合了兵装团体旗下的汽车整车和零部件企业后,目的不即是纯真地就是为了海外上市。南边汽车的重要义务是,搭建一个本钱平台,走向国际,并应用国际本钱来做年夜做强南边汽车。并且,在一个企业成长到必定水平后,必定要走向国际、国内市场,依照国际、国内市场的请求,对企业进行规范治理,使企业可以或许为国际、国内市场都能接收。 至于问到长安汽车从长安团体剥离出来后,长安团体和南边汽车的关系时,尹家绪仍然赐与了躲避。 面临此后会不会将兵装团体旗下的摩托车营业,好比中国嘉陵、扶植摩托也装进南边汽车的题目,尹家绪的立场是,在开端阶段,南边汽车只将汽车整车和与整车相干的汽车零部件营业装进进来。至于此后,只要有利于做年夜做强南边汽车的资产,哪些资产装进往比不装进往有利和更能施展感化,就会将其装进南边汽车。 这意味着,此后南边汽车有可能经由过程回购的方法,将中国嘉陵、扶植摩托等优质资产也纳进旗下。