经10余年建设发展 海马汽车已形成产业链

新华网海口8月14日电 “跟着海马15万台动员机厂的建成,海口周边将形成扶植配件厂的高潮。”一汽海马公司有关负责人近日说。据悉,跟着海马产业园一期、二期工程陆续完工,缭绕着海马汽车所形成的汽车财产链已成为海南省的产业经济支柱之一。 颠末10余年的扶植和成长,海马已建成处于国内领先程度的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺出产线,并与计谋合作伙伴树立了共享型开辟配套平台和营销收集,是国度定点乘用车年夜型出产企业。 海马汽车在加速自身成长的同时,积极整合汽车配套零部件厂。2004年年末,海马汽车一期产业园投进应用,8家配套厂商先期落户,还有21家海马汽车配套厂商散布在海口周边。2005年实现产业总产值16亿多元,海马汽车配套财产链初具范围。 同时,投资近32亿元的海马二期产业园也在紧锣密鼓地筹建傍边,估计两年内将新增18个零部件配套项目。届时,海马汽车将拥有动员机出产线、整车出产线、技巧研发中间以及相干零部件配套系统在内的完全汽车财产链条。

占近40%美市场 底特律帮日本车企点钞票

在上世纪70年月的石油危机中,美国汽车制作商保持以为,“假如日本想要在这里卖车,那么他们就必需要在这里建厂。”然而,底特律“刹车”的成果就是日本企业的加快增加。 上周,日本汽车表现他们在国外市场的销量跨越了国内,尤其是在美国市场。 更主要的是,日本最年夜的汽车制作商丰田在7月份跨越了福特,坐上了北美市场的第二把交椅,并表现在这一季度他们的利润会有一个年夜幅的增加。良多剖析人士猜测,本年丰田将会代替通用,成为世界销量第一的汽车公司。 可是,日本的汽车官员们却以为,这很可能不会产生,由于美国的行政部分、联邦当局再也不会像30年前那样,向他们施压让他们在美国建厂。他们的扩大确定不会很快。 事实上,除了拓展美国的发卖外,这些在美国的工场也给了日本企业一个进进美国人生涯的窗口,并发明了数以万计的工作机遇。 此刻,底特律的打算看起来是个不错的主张。当他们开端请求日本企业在美国建厂时,通用、福特、克莱斯勒和美国汽车(后被克莱斯勒收购)这四至公司占了美国市场70%的市场份额,而且他们还招聘了80万名工人。可是,上世纪70年月的两次石油危机却给了日本企业快要30%的市场份额,比例开端有很年夜的晋升。 亨利·福特和克莱斯勒的Lee A. Iacocca带头请求日本公司开下班厂,并面临发卖限制。终极,日本和美国批准对入口车的限制,并迫使这些公司在美国建厂。当然,对日本企业来说,当他们真正进进每个细分市场后,他们不仅要获得地盘,还要搞定那些尽对虔诚的花费者。 除了在这30年中“哄骗”日本企业以外,通用、福特和克莱斯勒还发明他们本身正处在一种很糟糕的情形之中。在90年月,年夜型SUV和皮卡曾经发明了宏大的利润,并辅助他们禁止了日本企业的增加。而此刻,这些车在每加仑3美元的油价眼前掉宠了,同时,底特律的汽车商们在开辟足够多的节能型车辆,以此来战胜油价上涨带来的影响上也没有胜利。这些美国企业正被繁重的劳工本钱所拖累着,尤其是工资和保险,这让他们无法和日本企业竞争。 上个月,底特律的汽车企业占领52%的市场份额,再创了汗青新低,而日本企业占了快要40%的美国市场。此刻,年夜部门的日本产物都来自那些底特律曾经让他们在美国树立的工场之中。 他们不仅造车,这些美国工场给了这些日本企业一个和其他文化交换的机遇。丰田此刻正在出产的佳美是美国市场最畅销的车型,而在包含越南和中国的7个国度中,也应用了这款来自肯塔州的佳美的基本设计部门。 像乔治敦、肯塔州和俄亥俄州如许的处所,在丰田和本田来之前是一文不名,但此刻他们以每小时25美元的工资抗衡着底特律的工场,而且辅助他们接收了近50万的掉业工人。并且,这些工场对地点州的经济成长具有很年夜的拉动感化,这也是各个州掠夺这些工场的原因。好比,印第安纳州比来就获得了一家新的本田工场;日产在坦萨斯州有两家工场,而且它们在北美的总部也将要搬到那边;阿拉巴马州在15年中有4个主流的汽车出产厂家。这些在各州府所发生的影响在华盛顿也一样有用,日本企业再也不消在维护主义的榨取下而被迫投资了。 反而,此刻良多像印第安纳如许的州城市拿出数百万美元的优惠或嘉奖办法来吸引他们到本地建厂。

谁愿意为买单–福特寻求与其他企业合并

近日,有外电称,福特正在斟酌出让其子公司或追求与其他企业归并的机遇。但福特价值几何?有谁愿意出这笔钱呢? 稀有字显示,福特的市场本钱额仅为可怜的130亿美元。而方才在7月份销量跨越福特跃居第二的丰田的市场本钱额跨越了1700亿美元。 预备举动 福特已经对外确认,聘任了Goldman Sach公司的Kenneth Leet,让他来建议福特主席William C.Ford Jr和公司的董事会进行公司归并或出售子公司,例如捷豹品牌。各种迹象表白,福特已经做好了举动的预备。 此新闻传出后,福特股价上涨了6%。但因为二季度福特支出养老金2.54亿美元,这比本来对外公布的数字多了一倍,再加上福特的英国品牌和Volvo有可能在本年呈现吃亏,而不是先前猜测的小幅度获利,这使良多人对这条新闻掉往了爱好。 福特面对如许的实际:因为新车推出的速度太慢,其将来市场份额和利润仍会下滑。固然福特有活着界范畴内销量极佳的F系列皮卡( 报价; 图片)车,但7月份的发卖数据显示,轻卡和SUV市场,福特销量下滑44%。 Volvo可能被出售? 假如福彪炳售旗下品牌,福特会选择哪个子公司呢?斟酌到福特在1999年以64.5亿美元的价钱收购Volvo,Volvo此刻的情形也好于昔时,福特的要价天然不会低于昔时其购置的价格。有业内助士剖析,福特旗下的Mazda公司价值30亿美元,这两个子公司就占了福特价值的75%。 1989年,福特获得捷豹时,支出了25亿美元,但因为经营状态欠好,捷豹每年吃亏200万美元,这些年福特对捷豹的投资加上每年的吃亏,已经跨越100亿美元。所以,假如出售捷豹,福特很可贵到跨越其昔时购置捷豹时的价格。 Merrill Lynch的剖析师以为,估价Volvo、捷豹、路虎或阿斯顿-马丁很是艰苦,由于这些品牌无论从产物发卖仍是公司职员方面都已经很好地融会在了一路。 中国买主有看收购 那谁将是最有可能的买家呢?有业内助士以为,美国、欧洲和日本的厂家应当不会出手,而最有可能的买家未来自英国、韩国或者中国。 大师可能还记忆犹新,往年,南汽团体购置了英国的罗孚,并公布将在中国、英国和美国俄克拉荷马州出产罗孚品牌汽车。比拟其他国度,中国厂家对老的英国汽车品牌更有爱好。有剖析师以为,即使购置了一个处于破产边沿的英国有名的品牌,例如捷豹,中国厂家也会更快地打进西方市场。

大众汽车金融(中国)推出金融创新业务”弹性信贷”

民众汽车金融(中国)有限公司与一汽-民众汽车有限公司日前配合表现,两边迁就“弹性信贷”等营业睁开深度合作。 民众汽车金融(中国)发卖部总监方锦先容说,民众汽车金融(中国)所推出的“弹性信贷”,在中国汽车金融市场上是一个立异。其营业具体由三部门构成,即首付、月供和弹性尾款。首付金额最低为车价的30%;月还款金额采用等额月供的方法,与银行贷款比拟,每月少付15%—20%;弹性尾款则是保存在贷款月供的最后一个月,金额不跨越贷款额的25%。如许,花费者在享受有车生涯的同时,依然可以或许保存足够的财务空间来享受一份轻松。

传上海万丰全线停产 国产SUV业面临洗牌

近日,有新闻称,浙江万丰奥特团体公司旗下上海万丰汽车制作公司已经全线停产。据懂得,上海万丰SUV只有1万辆的出产平台,一向销量很少,2005年只发卖了4000多辆。本年前5个月仅发卖了824辆,同比降幅达52.6%,企业处于吃亏状况,是以,停产已是不得不面临的事实。至此,万丰将成为往年继奥克斯之后,第二个选择退市的SUV汽车出产企业。 2004年,全国呈现的购车高潮使我国SUV行业曾取得快速的成长,上海万丰表现了昔时借低端SUV进军整车行业的平易近企造车者的近况,现在面临钢材等原资料涨价,以及经济型轿车“刺刀见红”的价钱竞争,这些企业面对的压力越来越年夜。业内助士广泛以为,国产SUV行业将面对一次从头洗牌。尤其是本年以来,花费税的调剂、油价的上涨、准进尺度的进步都对我国SUV行业的成长提出了更高的请求,国内一些SUV汽车出产企业今朝举步维艰,前程并不开阔爽朗。 花费税调剂“削减”了获利空间 本年上半年,花费税的调剂,固然从基本上来说,针对的是国外年夜排量入口车,而不是国内经济型SUV企业,可是他们所受的影响倒是一样的。并且因为国内的SUV企业在品牌、产物、抗风险才能上的弱势,使它们遭遇了比入口车更年夜的冲击。 国产经济SUV企业一般来说,都是从SUV这个进门比拟低的门类来进进汽车制作业。为了包管SUV的强劲动力和越野才能,一般的小排量无法胜任,是以尽年夜大都国内SUV厂家都不约而同选择了年夜排量动员机。固然国内SUV厂商在2004年后获得了一些成长,可是从基本上来说,却没有解脱“皮卡( 报价; 图片)底盘+SUV外壳”的造车模式,在产物质量、品牌名誉上甚少建树,大都厂家只是在价钱上彼此纠缠。 是以,本年的花费税一调剂,作为国产SUV主力的2.4升车型与乘用车并进统一年夜类,税率由本来的5%进步到9%,SUV整车本钱年夜年夜增添。如许,产物处于低端、市场份额处于弱势的国产经济型SUV天然面临两难的地步。涨价吧,很快就会掉往十分困难打下的市场,而不涨价,只可以或许自我消化,而在利润年夜幅下降的情形下,假如没有范围效应很难获利,而国内经济型SUV厂商中,可以或许销量跨越1万辆的并没有几家。 油价上涨“吓跑”了潜伏用户 油价的不竭上涨,更是绵亘在不少SUV准车主眼前的一年夜障碍,因为国内年夜部门SUV厂商,都应用的是沈阳三菱动员机厂出产的2.4升动员机,这款动员机只是上个世纪90年月初的程度,是以,造成了国产SUV的油耗居高不下。再加上国内经济型SUV在匹配上的不足,使SUV素有“油山君”之称。别的,跟着人们生涯程度的进步,花费者对SUV的舒适性和平安性也提出了更高的请求,这些请求让传统的皮卡底盘的经济型SUV面对空前挑衅。 是以,国内一些在技巧上有了必定储蓄的厂商,如长城、复兴,纷纭进级产物、下降油耗以应对竞争。长城增强了皮卡和SUV的出口,并推出了装配有柴油动员机的产物;复兴则进步了产物的档次,推出了“无穷”等SUV车型;而双环则把眼光投向了微型车,在本届广州车展前,双环曾传播鼓吹将推出新款微型车S6。 双撞尺度“盖住”了进市程序 7月1日国度正式宣布了《汽车侧面碰撞的乘员维护》和《乘用车后碰撞燃油体系平安请求》,则对已经受到了双重冲击的国产SUV来说更是致命的一击。在侧碰尺度中划定,所有M1类车型9座(以下)4轮(以上)载客灵活车辆和N1类车型最年夜设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货灵活车辆,都必需知足侧碰“强迫性划定”;而在后碰尺度中则划定,所有M1类车型都必需知足后碰“强迫性划定”。 因为我国汽车财产起步较晚,法令律例不健全,是以,国内一些出产厂商在进进汽车市场后,都没有上过这一课。 对于企业来说,合伙车型基础上在国外都颠末相似的碰撞实验,是以它们要经由过程国内的尺度并驳诘事;而国产车型,因为做过碰撞试验的少而又少,在起步阶段就比合伙车厂矮了一截,特殊是在技巧上相对落伍、结构上相对简略的SUV。而完成碰撞实验需投进的用度也不菲。据懂得,单一车型完成侧碰检测须要14万元摆布的用度,完成后碰检测还须要十几万元,加起来大要须要30万元摆布。但厂商在完成全部碰撞实验的综合投进远远高于上述数据。一汽在奔跑的双碰实验中,仅新车就投进了76辆。对于一些实力不强的平易近族汽车企业来说,完成碰撞实验的花销简直是一笔不小的支出。 固然双撞尺度在今朝来说还有三年的过渡期,可是假如没有颠末这层考验,国产SUV在市场上永远不会有很强的竞争力。 上海万丰停产只是开了一个头,估量今后会有更多的万丰呈现,上海万丰退市一方面表现了低端SUV厂家的众生相,另一方面也折射出平易近企造车者的近况。可以信任,跟着中国车业的成长,优越劣汰必将成为一种常态,经由过程吞并重组,我国汽车业最后将只留下一些汽车航母及年夜团体,平易近企造车业为此将不得不作出苦楚的“存亡”决定——退市或者投奔年夜团体。

丰田连续二年被评为美国最满意汽车品牌

新华网纽约8月14日电 美国密歇根年夜学宣布的一份最新年度查询拜访成果显示,日本丰田汽车公司旗下的丰田品牌持续第二年被评为美国花费者最满足的汽车品牌。 据美联社14日报道,密歇根年夜学及其合作伙伴在本年4月到6月对5440位购车者进行查询拜访后编制了这份美国花费者满足度指数排行榜。 依据这一榜单,美国花费者对汽车行业的均匀满足度为81分(满分100分),比往年进步1分,为1995年开端此项查询拜访以来的最高分。 查询拜访还显示,丰田品牌以87分连任排行榜榜首。值得留意的是,花费者对美国本土汽车品牌的满足度广泛晋升。此中,通用汽车公司旗下的别克品牌获得86分,比往年进步2分,与日本本田品牌和丰田旗下的奢华品牌雷克萨斯同处亚军地位。别的,通用雪佛兰和福特品牌分辨获得81分和77分,比往年进步3分和2分。 负责编制该指数的克拉斯·福内尔说,美国本土汽车品牌得分进步表白其与外国竞争敌手在质量方面的差距正在缩小。但他同时指出,本土汽车品牌要想追遇上丰田、本田如许的外国品牌仍有很长的路要走。

我国第一个“汽车动态诊所”现身沪上

在国外,汽车厂商做新车概念诊断测试,经由过程找出新车存在的题目,以避免日后的隐患是司空见惯的事。昨天,《逐日经济消息》从上海简博市场研讨有限公司获悉,我国第一个“汽车动态诊所”也已经呈现。 所谓的“汽车动态诊所”,是指新车上市前,汽车制作商将新车送进此类“诊所”,以获得有关新车平安性、舒适性、出色驾驶体验方面的数据,从而用于新车改进、订价以及上市营销策略的制订。 而此前中国的汽车厂商重要是在新车上市时,请一批汽车发热友试驾得出相干数据,准确度就差了。 业内助士以为,“汽车动态诊所”胜利找出新车存在的平安隐患,就可以在正式上市进步行最后的解救,以免日后年夜范围汽车召回事务的产生,极年夜地下降了出产商的丧失,甚至在必定意义上拯救了良多性命。但也有剖析人士提示,汽车厂商应稳重选择“汽车动态诊所”,由于其威望性今朝尚无尺度。

行业首家 宇通客车获出口商品免验证书

中国汽车行业出口商品将获免验“零冲破”。宇通客车本年在获得出口事迹上井喷式成长的同时,还获得了国度出口商品免验证书,成为中国客车行业,也是中国汽车行业首家获得此殊荣的企业。 从本年5月份开端,国度质检总局专家审查组来到宇通产业园,对郑州宇通客车股份有限公司进行了为期3天的免验审查。 宇通客车顺遂经由过程了该审查小组近乎刻薄的现场审查,获得了出口免验的终极经由过程。无独占偶,宇通之后,金龙客车也获得了免检资历。据悉,金龙申请免验的产物是“欧洲之星”系列客车,经由过程免检后,金龙公司由此本年可节俭查验本钱近百万元。

海马汽车采用PTC产品开发体系增强协同开发能力

2006年8月9日,PTC公布,中国领先的汽车制作商一汽海马汽车股份有限公司应用PTC产物开辟系统(PDS)改良了与其合作伙伴日本马自达公司的协作。海马汽车实行的PTC PDS包含Pro/ENGINEER 、Windchill PDMLink 和Windchill ProjectLink 。别的,海马汽车还应用PTC全球办事小组的专业常识,优化了PLM(产物性命周期治理)解决计划,以拓展其汽车营业。 海马汽车之所以选择PTC的PDS,是由于它须要一套能治理其产物开辟进程、把持日本马自达的数据并能改良2个企业之间沟通渠道的体系。海马汽车以往都是用手工处置马自达的数据。这种方式简直既慢又不成靠,并且会导致曲解。为懂得决这些题目,海马汽车制订了一套优化重要产物开辟进程和调换手工数据治理方式的计谋。 “以其在PLM方面的实力以及辅助中国企业改良产物开辟进程的胜利阅历,PTC的解决计划对我们实现计谋目的来说必不成少,”海马汽车PDM项目司理吴松说,“PTC为我们供给了最周密、最周全的全球办事支撑。她的解决计划和办事年夜年夜改良了海马汽车和马自达之间在产物开辟方面的协作。” 对市场上领先的PLM解决计划供给商颠末一番细心的评估之后,海马汽车选择了PTC。海马汽车之所以做出如许的选择,是由于PTC可以或许为他们供给一套端到端PLM解决计划,该解决计划不仅可以供给进步前辈功效,并且可以供给旨在优化产物开辟进程的顶级专业全球办事。海马汽车应用Windchill PDMLink来治理产物开辟数据,应用Windchill ProjectLink与马自达及其供给商进行协作。实行PTC解决计划之后,手工治理数据带来的过错年夜年夜削减。此刻,海马汽车在中国及海外的员工都应用PTC Windchill解决计划。 “PTC的产物开辟系统是业界最强盛、最机动的PLM解决计划。它能让用户高效地优化内容和进程治理,进步全部价值链的协作,”PTC汽车产物和市场计谋司理Dhiren Verma说,“在PTC解决计划的辅助下,海马汽车可以或许增强与马自达的协作,实现他们的计谋目的,并进步了他们在竞争剧烈的汽车产业中的增加率。” 一汽海马汽车股份有限公司简介 位于中国海口市的海马汽车公司拥有2,500名员工。该公司占地100万平方米,年产汽车15万辆。颠末10余年扶植,海马汽车已拥有精良的资产构造和进步前辈的治理体系体例。海马汽车公司是中国汽车业的重点企业,是中国产业500强企业和机械产业100强企业。2004年产销汽车6.6万辆。 PTC汽车产业专用解决计划简介 PTC的汽车制作业解决计划旨在知足汽车制作业OEM和供给商的产物设计和产物性命周期治理的需求。PTC向1,400多家汽车制作商供给3D设计、产物数据治理和协同解决计划,此中包含8家名列前10名的供给商和3家名列前5名的OEM。

北京现代拒绝降价补偿 车主无奈联名起诉

因以为北京现代不信守“雅绅特( 报价; 图片)上市两年半内坚持稳固价钱”的许诺而盼望北京现代予以抵偿的近百位雅绅特车主的欲望将成泡影。昨天,北京现代给雅绅特车主回答,明白对车主们的抵偿恳求说“不”。记者昨天从雅绅特车主处获悉,69位雅绅特车主为此已决议于本日到法院联名告状北京现代。 昨天,记者从雅绅特车主维权同盟负责人端木师长教师处看到了北京现代给雅绅特车主的答复信。北京现代在信中表现,在汽车市场上,几乎没有一款车可以或许始终坚持价钱不产生变更。尤其是近一两年,几乎每周甚至天天都有降价行动。假如每次降价都将对花费者进行抵偿。 对于车主说起的北京现代总司理卢载万在接收媒体采访时做过“雅绅特上市两年半内坚持稳固价钱”的许诺,北京现代表现,卢载万在接收媒体采访时并未许诺雅绅特上市两年半内坚持稳固价钱,而是颠末翻译职员的转述后才酿成如许的。 对此,雅绅特车主维权的召集人端木师长教师昨天接收记者采访时表现,北京现代的各种说明是不负义务的,北京现代否定许诺过“雅绅特两年内不降价”也是一种不负义务的说法,当初的许诺误导了花费者就应当承担义务,抵偿花费者的丧失。为此,对于北京现代不负义务的说法,雅绅特车主69人已预备于今天向法院提告状讼。