南汽签署长达33年协议租赁罗孚伯明翰工厂

租赁协定将长达33年,若南汽不克不及获得融资,可以在8月份无前提撤离 据英国《金融时报》周二报道称,MG罗孚(MGRover)的中方所有人南京汽车团体(NanjingAutomobile)周三签订一项租赁协定,租赁MG罗孚在伯明翰长桥的工场。《金融时报》表现,此举表白离罗孚从头开工又近了一步。 租赁协定将长达33年,此中包含一项终止条目,南京汽车团体若不克不及获得融资,可以在8月份无前提撤离,并可自由选择往考文垂(英国中部城市),仍是回到中国。罗孚原伯明翰长桥工场产权所有者StModwen公司的总裁安东尼·格洛索普表现:“我们很是盼望‘南汽’能留下并祝他们取得胜利。” 据悉,从本年炎天开端,南汽就和由原罗孚部门高管组建的 GB 跑车公司(GB Sports Car)就在长桥恢回生产MGTF跑车一事进行会谈,然而迟迟未能取得本质性进展。此前,企业扭困专家詹姆斯(DavidJames)曾经建议南汽选用范围较小的考文垂工场而废弃罗孚在长桥的百大哥厂,并出产MG版的奔跑双座S m a rt R oa d ste r。该车型今朝的所有者戴姆勒-克莱斯勒正盘算出售出产权,而詹姆斯正带领其Project Kimber 财团介入竞购。这位企业解困专家很是想和南汽在考文垂联手重振罗孚品牌跑车。是以,《金融时报》指出,南汽决议租赁长桥工场,对詹姆斯来说也是一个冲击。 颠末剧烈的争取,南汽终于在往年7月以5300万英镑的价格成为罗孚的新店主,并一度被视为罗孚6000工人的救星。然而,半年时光曩昔,尽管谎言不竭,可是南汽方面一向鲜有年夜动作。可见重振百年罗孚并非是一件轻易的工作。本月初,英国媒体传出新闻,称南汽重振MG罗孚(MGRover)打算的范围已经缩小,营业重点将集中在跑车上。南汽表现批准废弃早日重启伯明翰长桥工场年夜型轿车的出产打算。取而代之的是,组建一家较小的跑车企业,并租赁长桥一块面积100英亩的地盘,这只相当于本来罗孚应用面积的四分之一。此外,最初的就业岗亭以及投资都将比原打算要少,估计肇端阶段只须要600名工人。 谁来破解罗孚之谜? 直到今天,已经落户中国快一年的罗孚汽车仍然迷雾重重,谁会终极拥有罗孚的商标?谁将率先投产罗孚车?谁是罗孚品牌常识产权终极的主人——上汽仍是南汽? 实在,从上汽和南汽介入并购罗孚开端就一向悬疑不竭,除了具体操纵并购事务的几位人士之外,南汽团体几乎没有人对外正式颁布胜利并购罗孚的内情。可是到手罗孚之后的南汽似乎并不高兴,其高层一而再、再而三地放出出让罗孚股权的风声。这个显明带有当局烙印的并购案件,日益演化成为南汽团体手中的一个烫手山芋。而“罗孚事务”在浩繁主角轮流呈现之后,也日渐从一个严厉重年夜的财经年夜事沦为各年夜媒体的“花边消息”。 不外,有一点可以确定的是,因为罗孚的产权、技巧、品牌和装备四者之间已经割裂,所以,每个手中把握此中一部门资本的集团都在谋求自身资本的最年夜化。南汽团体用它把握的装备来笼络对自立品牌急切须要的上汽团体;把握罗孚商标的宝马天然也不会放过向中国汽车厂商狮子海口的机遇;上汽团体已然手握罗孚的技巧和部门车型产权,具备了另起炉灶的前提。 可是,无论是上汽仍是南汽,都是此次绵延一年多争真个掉意者。南汽6000万英镑买回来的装备迄今为止仍然没有启动的迹象,独一全盘拥有的MG跑车成为南汽对外宣扬的亮点,英国媒体曾评论以为:“如果南汽真的偏向于出产MG跑车,那他们真是疯了。”此刻,无论是海外媒体仍是此前罗孚团体的被解职员工都在等着看南汽若何结束。咽下苦果的南汽无奈多次放风“不消除和上汽甚至一汽团体合作”的设法,可是那都是南汽的一厢甘心。 被南汽团体横刀夺爱的上汽团体也是有苦说不出。上汽团体2003年计划的“5万辆自立品牌”已经箭在弦上,可是南汽团体的半路杀出使得即将到手的罗孚成为上汽心中自立品牌的拦路虎。尽管甩开南汽单干的上汽团体并不缺少人力和财力,可是单凭一款罗孚75其实难以承担5万辆自立品牌的重担。 罗孚之谜还远没有到内情毕露的时辰,一个纯真的市场行动,在浩繁的非市场身分参与之后,不成能不变味。

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