广汽集团老总曾庆洪 我不造两三万元的车

曾庆洪一向是中国汽车业存眷度最高的人物之一。但自从调任广汽团体股份有限公司副董事长兼总司理,本年年头正式分开广州本田之后,他从未正式接收过媒体的拜访。昨日,身为全国人年夜代表的曾庆洪在北京接收本报记者专访,泛论广汽的“十一五”计划。 广汽本年发卖额可达700亿 记者:这似乎是您调任广汽团体以来初次正式接收采访,可否先容一下广汽的营业情形? 曾庆洪:今朝除了摩托车之外,其他的几年夜汽车板块都进进了广汽,包含广州本田、广汽丰田、广汽现代等合伙企业。广州本田本年发卖额估量到达400亿元,广汽丰田超100亿元,零部件约70亿元。估量广汽本年的发卖额可以到达700亿元,2007年冲破1000亿元,2010年冲破2000亿元,产量可冲破百万辆。 记者:广汽团体改制有什么特色? 曾庆洪:我们是整体性的改制。与上汽团体等改制分歧,我们经由过程引进两家平易近营企业,转变了本钱构造单一的局势,有利于增添企业的活气。 记者:在上市方面,有何新进展? 曾庆洪:今朝广汽丰田、现代商用车、零部件等都还处于扶植阶段,是以上市机会还不成熟,时光、地址都还没有断定。上市最重要目标不是为了钱,而是让公司的运作规范化、国际化,增添在国际上措辞的底气。开个打趣,此刻找我的券商比记者还多。 记者:在自立品牌扶植方面,广汽有何计划? 曾庆洪:经由过程这么多年的资金、技巧等积聚,“十一五”时代,广汽必定会有自立品牌的轿车推出,但我们不会为立异而立异。别的,合伙企业也会有自立品牌,但至于用什么商标、应用什么渠道来发卖等题目,今朝还没有斟酌。 出台限制小排量也有其斟酌 记者:整车利润逐渐下降是一个不争的事实,此后利润起源重要靠哪几块? 曾庆洪:日本市场整车的均匀利润约10%,美国约5%,中国往年整车的均匀利润率已经与美国市场差未几了,从这个角度来说已经接轨。此后办事商业包含发卖、售后办事、金融保险等将是重要利润起源,占总体利润的30%~40%。上个月我们方才参股了南沙港25%的股份,经由过程海运可以将运输本钱下降30%摆布。 记者:对于一些城市限制小排量汽车的做法,你是若何看的? 曾庆洪:我一向以为不该该从排量上来限制,而应当从排污、节能等指标来限制,只要合适这些指标就应当一视同仁。当然,当局出台限制小排量也有其斟酌,从今朝来看,几万元的那些小排量车的排污指标很难到达国度的尺度。 记者:那你感到哪个价位的车可以或许在环保和性价比之间找到最佳均衡点呢? 曾庆洪:从中国的情形来看,8万元~10万元是比拟好的均衡点,不然既要廉价又要环保很难做到,我尽对不会往造两三万元的车,那不合适经济纪律。 记者:花费税新尺度出台的新闻比来传得沸沸扬扬,你若何对待这一办法? 曾庆洪:尺度估量很快就要出台了,此刻当局既征收购买税又征收花费税,这两个税有什么差别?我建议应当把花费税改造与购买税一并斟酌。

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