丰田在华高价推广混合动力概念 遭到市场冷遇

有最新数据显示,2005年美国混杂动力汽车销量的增加跨越了一倍。汽车数据收集和剖析公司R.L. Polk & Co.称,2005年新混杂动力汽车的挂号数目较往年增加139%,到达了19.9148万辆,并且有更多车型面世,并将在2010年前敏捷增添到50万辆。 面世多年,以电力和汽油为动力的混杂动力车直到比来才成为“红人”,原因在于油价的火速蹿升使很多美国人留意到它省油的长处。一辆SUV车行驶100公里旅程均匀耗费约20L汽油,比拟之下混杂动力车只耗费4到5L汽油。 在这场竞赛中,丰田凭借普锐斯和专为逢迎美国人对SUV车的品位设计的Highlander成为市场领先者。普锐斯更是活着界各地取得了惊人的胜利,全球销量已跨越42万辆。 而活着界生齿最多而能源相对窘蹙的中国,混杂动力汽车的成长只能以艰巨起步来形容。1月15日国产首款混杂动力车普锐斯的正式上市就曾激发了中国汽车界针锋相对的一场年夜争辩:有人称普锐斯只是概念炒作,成不了年夜天气。而其近几个月的发卖情形似乎给这种说法做了注解。 不成否定的是,新能源车被以为是节能环保的最佳解决计划,和氢动力、燃料电池等新能源车比拟,混杂动力实现了节能环保,但又没有完整转变现有汽车应用情况。是以,其贸易化的可行性获得世界范畴的认同。并且普锐斯的国产化也适应了汽车花费的世界性趋向,借了国度激励节能环保型小排量车政策的春风。 但过高的价钱成了普锐斯最年夜的缺点,“今朝普锐斯的国产化率只有3.4%,只有风挡玻璃和轮毂是国产的。”一汽丰田发卖公司总司理毛利悟曾表现。据懂得,依据今朝国度的相干政策,像普锐斯如许用入口年夜件组装出产的整车,国度将依照整车来收税,这成为普锐斯在中国价钱更高的主要原因。据懂得,国产普锐斯28.8万元和30.2万元的价钱,比其在美国的售价超出跨越了6.8万-8.2万元,比其在欧洲市场的价钱超出跨越了3.8万-5.2万元。在日本和美国,当局为了激励公民购置这种环保节能产物对花费者有必定的税收优惠,补充了高价钱的劣势,如普锐斯在美国的售价比同级车大要高了20%,但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补助,在日本,当局将补助普锐斯超出跨越其同级别车部门的1/4。这项政策今朝在中国还不成能有。 “普锐斯到店半年多了,固然来买车的人城市咨询一下这款车,可是我们还没有卖出一辆车,关于这款车,我们也进行了无数次的培训。”一位一汽丰田4S店的发卖员如许告知记者。和这家4S店一样,良多一汽丰田4S店的这款车都还没有卖出几辆,和其他几款丰田品牌的轿车形成了极为光鲜的对比。据一汽丰田给出的数据,截止到4月底,普锐斯在全国的销量仅有300多辆。 中国乘用车信息联席会秘书长饶达则以为,混杂动力车要实现真正意义上的量产化,不克不及不斟酌到尽年夜大都花费者的花费价值不雅,其要害在于若何让中国花费者更普遍地往接收,而这尽非仅是改变不雅念如许简略。是以混杂动力车的概念推广还需一段时光,国产首款混杂动力车普锐斯的有价无市也是很正常的。

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