北京奔驰再掀国产化风暴 双核品牌战略明晰

国度发改委新车目次和北京奔跑-戴姆勒·克莱斯勒内部新闻再三证实,奔跑E350和克莱斯勒Sebring来岁植进北奔的计谋已经基础了了戴姆勒-克莱斯勒董事长蔡澈所代表的企业在中国最年夜的投资项目正在这种合作态势下酝酿从头发力。在他的亲身督战下,这个戴-克海外最年夜工场掀起了一股强劲的国产化风暴 戴姆勒-克莱斯勒(下称“戴-克”)董事长蔡澈——这位蓄着肯德基年夜叔胡须的白叟比来奔赴公司位于北京的新工场。在他的亲身督战下,这个戴-克海外最年夜工场掀起了一股强劲的国产化风暴。 上周,国度发改委新车目次和北京奔跑-戴姆勒·克莱斯勒(下称“北奔”)内部新闻再三证实,奔跑E350和克莱斯勒Sebring来岁植进北奔的计谋已经基础了了。 现在,蔡澈所代表的企业在中国最年夜的投资项目正在这种合作态势下酝酿从头发力。 双品牌猖狂国产化 从北奔新工场的投产结构可以看出,尽管北奔旗下拥有奔跑、克莱斯勒、JEEP、三菱、勇士五年夜子品牌,可是公司仍将以奔跑和克莱斯勒为双焦点品牌。 “在2007年北奔的后续产物线上,奔跑和克莱斯勒品牌的车型将有两款。”上周五(22日)北奔一位内部人士告知《第一财经日报》,此中一款为9月20日国度发改委新车目次上的BJ7350车型,便是奔跑E350;另一款则是克莱斯勒中级车Sebring(注:国内此前译名为“赛百灵”),这将成为克莱斯勒发力中国的第二款车型。 “奔跑和克莱斯勒产物将开启猖狂的国产化过程。”北奔的一位焦点供给商接收采访时流露,因为北奔两款奔跑轿车仍以SKD或CKD年夜散件组装为主,初期这两款车型产量太低,是以国产化程度比拟低。不外,克莱斯勒300C的国内首批供给商已经明白有100多家,相对奔跑而言,克莱斯勒产物的一期国产化程度要高良多。 北京奔跑公关部也证实称,继奔跑 E280 和E200K 国产后,奔跑E 级和C级轿车周全国产的打算正在提速。在北奔新工场内,奔跑轿车将年产2.5万辆。北奔的另一主打品牌——克莱斯勒的全系国产计谋也提上了日程,不外克莱斯勒各年夜产物的产量临时不决。 “母体”陵夷的暗影 来自全球汽车销量统计数据显示,本年1~8月,宝马团体总共累计发卖近89万辆;奔跑团体总共累计发卖约82万辆。现在,两者之间还存在着7万辆的差距。同时,克莱斯勒8月发卖近18万辆,同比仍然呈现了8%的下滑。 自从2005年全球奢华车的发卖冠军被宝马团体夺走后,奔跑就一向陷进了相对颓靡的调剂期。同时,克莱斯勒团体在北美的主力市场上也节节败退,这使得公司第三季度吃亏高达15亿美元。 9月15日,在北奔新工场的投产宣布会上,面临戴-克团体在全球市场上的逆境,蔡澈在答复《第一财经日报》的提问时曾称:“克莱斯勒团体包含300C在内的产物,以及奔跑轿车的产物将持续在全球现在的发卖形势。”但他也坦言,公司对将来油价可能影响车型的水平做出了过错决议计划。 不外,对于奔跑丧失了全球奢华车发卖冠军的头衔,戴-克董事会似乎并不在意。但克莱斯勒在北美市场连续多月的年夜幅度阑珊,克莱斯勒团体主管发卖和市场的副总裁MikeManley流露了一些本身的设法,“我们盼望让购车者存眷高利率和油价的变更,公司前期打算将开辟节油型的新型经济型轿车。” 与北奔日趋苏醒的趋向形成光鲜对照的是,北奔的“母体”——戴-克在全球陵夷的压力却日趋严重。此外,这种对将来汽车市场掉误的猜测,带来了奔跑和克莱斯勒车型在全球市场上呈现的阑珊,而这些车型在中国的试水也将很难避免相似题目的重现。 北奔“苏醒”的软肋 “对北京奔跑而言,最年夜的软肋是主流产物的缺掉。”北奔相干人士坦言,不管是现在国产的奔跑和克莱斯勒产物,仍是将来导进国产的后续产物,受车型和品牌定位的影响,它们在国内汽车细分市场上很难实现大量量出产。 一位结合品牌经销商向本报记者传播鼓吹,克莱斯勒将成为结合品牌经销商最主导的品牌。剔除奔跑自己所处市场较小以及国产奔跑市场化不高的影响外,以高油耗、造型前卫为特点的克莱斯勒全系轿车在中国国产市场远景也不容乐不雅。 “克莱斯勒起首推出高端车型300C国产切进中国市场,这重要以推广打克莱斯勒品牌为主,而一旦待Sebring落户国产后,这可视为克莱斯勒将以Sebring主攻中国市场的又一年夜动作。”新华信高等研讨员金长生以为。 事实上,在Sebring国产后的细分市场上,如本田Accord、现代Sonata、尼桑Altima 以及丰田Camry 等亚洲竞争车型却早已经在中国实现了国产,并胜利盘踞了全部市场的主导位置。假如一旦平淡地进行克莱斯勒Sebring的国产计谋,那么Sebring掉利北美市场的故事极有可能拷贝到中国。 此外,借使倘使300C不克不及敏捷树立起克莱斯勒品牌影响力的话,那么克莱斯勒这个北美奢华车品牌可否持续以其他后续产物行走中国也很难定论。固然克莱斯勒曾经以JEEP品牌最早进进中国,可是JEEP品牌在中国“落难”成为低端SUV形象,这也是戴-克现在塑造克莱斯勒品牌的前车可鉴。 显而易见的是,作为戴-克全球市场上增速最快的地域,中国市场的将来成长将可能决议着这个北美汽车巨子在全球市场的回复与否。可是,尽管包含奔跑部门车型和克莱斯勒团体所有车型都将可能国产,戴-克在中国市场上的把握才能仍然有待察看。

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