美三大汽车公司收缩采购部分供应商破产

美三年夜汽车公司压缩采购部门供给商破产 通用、福特、克莱斯勒三年夜汽车公司高层比来不约而同表现,为顺应全球化的竞争,公司将逐渐削减对美国少数平易近族裔供给商的采购数目。三年夜汽车公司历来是少数平易近族裔供给商的最年夜购置者,估计,此举将使数万人面对掉业。 事迹欠安 在曩昔的35年中,三年夜汽车公司一向以为少数平易近族裔公司应当获得更多的存眷和搀扶,公司有打算地尽量多的向少数平易近族裔供给商采购汽车零部件。而在曩昔数年里,跟着公司事迹的不竭萎缩,通用、福特、克莱斯勒公司采购部分高层表现,他们对少数平易近族裔供给商的采购数目将削减。以通用汽车为例,该公司2005年向少数平易近族裔供给商采购汽车零部件的数目从66亿美元削减到56亿美元。今年度,受各年夜汽车公司事迹不良影响,各公司将持续减产,估计各公司的采购数目不会有很年夜的增加。此外,为下降本钱,各至公司打算将采购对象限制在少数几个公司,他们还对供给商提出请求,盼望他们在劳动力低廉的市场设立工场辅助下降本钱。 与通用、福特、克莱斯勒分歧的是,丰田、本田这些事迹杰出的亚洲汽车制作公司和一些欧洲汽车制作公司则表现有打算增添对美国少数平易近族裔公司的采购。丰田汽车表现,公司往年对少数平易近族裔供给商采购数目为15亿美元,而在1998年,公司在这方面的采购仅为4000万美元,公司表现,跟着公司在德州价值8.5亿的简便卡车制作厂启动,将来在此方面的采购数目将急速上升。丰田北美采购营业总司理助理SigHuber说:“我们从竞争敌手处学到良多工具,我们有点懊悔此刻才到这个数目,不外未来我们设定了雄伟打算。” 供给商呈现破产危机 在少数平易近族裔公司凑集的米歇根州和美国中西部区,一些底本经营杰出的汽车零部件供给公司营业已呈现萎缩,甚至呈现破产危机。跟着三年夜汽车公司采购数目削减,不仅是小范围的少数平易近族裔公司呈现题目,在曩昔18个月中,那些资产数十亿的至公司,好比德尔福公司(DelphiCorp.)、德纳公司(Dana.)等也呈现了破产危机。不外,与这些至公司分歧,小公司在资产重组等方面才能不强,受到的冲击更年夜。底特律一名破产律师表现,他本年已辅助4家少数平易近族裔公司申请破产,手头还有与20家公司处于雷同困境的案子。 通用汽车采购部负责价值850亿美员汽车零部件采购的安德森将今朝的困境回咎于汽车制作商在上世纪90年月对美国少数平易近族裔供给商采购数目过于宏大。固然谢绝评价掉败经验,但他表现,曾经为通用汽车供给零部件的少数平易近族裔供给商多达325家。安德森表现,曩昔,一些采购只顾对象是否是少数平易近族裔公司而疏忽了公司久远成长的需求。他说,其他影响对少数平易近族裔供给商采购的身分还包含有减低本钱的须要,一些年夜的少数平易近族裔公司被非少数平易近族裔公司吞并,好比,通用汽车就已收购了一家少数平易近族裔制作汽车灯的公司 Guide Corp。 全美少数族裔供给商成长委员会总裁Harriet Michel 表现,像通用、福特如许的至公司的任何政策变更都将对少数族裔公司发生重年夜影响,她说,跟着这些汽车制作商政策的转变,很多小公司已挣扎在破产边沿。“通用和福特已警告这些公司时期已经变了,曩昔这些少数平易近族裔公司被激励在本地投资,他们没有才能在短短几年内将范围扩展到墨西哥或中国。”行业察看人士表现,他们在2005年头已开端发明这些年夜汽车制作公司向少数族裔供给商的采购逐渐削减,那时,这些公司纷纭陈述在北美地域事迹年夜幅度缩水。

光冈汽车自主设计新款Orochi的底盘

日本光冈汽车公布自立设计并试制出了预定2006年末颁发的新款“Orochi”的底盘。应用钢管车架组装底盘,采取中置结构的后轮驱动方法。今朝已开端以底盘自己即可实现“进步、转弯及结束”等汽车基础功效为目的进行投产。 车架方面,以45×75mm钢制角管为基本组装梯形车架,形成了由4种型号的角管构成的空间梁架。钢制角管在受到冲击时轻易折断或曲折,固然可以或许盖住冲击但却不克不及接收冲击。是以在车辆前方配备了铝制冲击接收部件。 别的还应用车辆中心的管架包住油箱,确保了抵触触犯时的平安性。 吊挂也是自立设计而成。前、后均采取了由A型上摇臂和下摇臂组成的双叉骨式自力吊挂。特色是:每个前车轮配备了1个减震器,而每个后车轮则配备了2个减震器。因为采取中置结构时后部较重,是以后手下摇臂转向节的球头采取滚珠轴承,增强了后部的强度。 Orochi的动员机及变速箱决议由丰田汽车供给。采取与北美款“机灵(Highlander)”雷同的动力传动体系,配备排量为3.3L的V型6缸动员机及5速主动变速箱。最年夜输出功率为172kW/5600rpm,最年夜扭矩为328N·m/3600rpm。 在开辟底盘时优先斟酌的是外不雅,是以并未在车顶配备防滚杆,还存在是否可以或许确保如钢制单体身材般的钢性等多项课题。该公司打算将该底盘加装在车身上,于2006年秋季作为Orochi获得车型认证。

“丰田在华增资”属虚构 引入新威姿才是实

“我们比来从未开过消息宣布会,更不曾说起丰田新增中国投资之说。”昨天,丰田中国公关部负责人杨红坚在接收《逐日经济消息》采访时,否定了法新社关于丰田在中国扩展投资的报道。 据法新社报道:世界第二年夜汽车制作商日本丰田汽车公司7月31日表现,为了知足本地茂盛的市场需求,该公司预备将广州丰田汽车有限公司的产能翻一番。 报道称,丰田汽车公司讲话人表现到本年年末,广州丰田的汽车年产量将到达20万辆。这位讲话人说:“在研讨了本地市场的成长趋向后,我们决议投资500亿日元,以扩展产能。” 对此,杨红坚表现,广州丰田年内到达20万辆产能并非近期决议,而是早在本年工场开建时就公然表现称,工场建成初期产能为10万辆,年内到达20万辆。至于“500亿日元的投资”,是丰田对广州丰田的全体投资,而非新增投资。她表现,丰田将于近日颁发消息澄清此事。 不外,虽无新投资,并不料味着广州丰田近期就无新品打算了。《逐日经济消息》昨天从广州丰田知恋人士处获悉,“威姿在广州出产一事今朝已基础断定,落户广州丰田的将确定是最新款的威姿,”上述知恋人士说。这现实上就意味着,广州丰田在推出凯美瑞进军中高端车市之后,将敏捷出击跟着小排量车解禁而表示出宏大潜力的国内小型车市场。据懂得,丰田新款威姿可能在2007年正式落户广州丰田出产,新车最快将可能在2007年年末之前推出。

北京现代雅绅特大幅降价引发投诉风波

这不是明摆着讹诈吗?当初许诺两年半内不降价,成果不到3个月就降了8000元。 ”昨天,绍兴市平易近王金水愁闷地告知记者,由于北京现代“不信守许诺”,致使他承受了数千元丧失。面临如许的成果,他已经和本地多位车主一同向消协投诉,并做好了打讼事的预备。 车主:降价行动缺少诚信 “早在3月份,我就开端存眷雅绅特了,在网上多方查找了这款车的材料。”王金水告知记者,看到消息报道中北京现代许诺“两年半内不降价”后,他就像吃了一颗定心丸。5月11日,王金水前去绍兴浪潮4S店看车。谈到车价时,发卖员也向他许诺过,雅绅特两年半内不会降价,这就加倍果断了他的购置决心。 颠末讨价还价,原价8.75万元的雅绅特1.4手动挡终极以8.48万元的价钱成交。令他始料未及的是,北京现代于7月初就公布雅绅特降价8000元。“我是在7月11日知道这个新闻的,那时惊奇不已,怎么说降就降了呢?”王金水说,他无法把面前的事实和北京现代当初信誓旦旦的许诺接洽到一路。 “这是违诺降价,置我们前期购置的花费者好处于掉臂,更是对花费者的愚弄。”王金水告知记者,为此他找到经销商,请求补偿差价和购买税差价共计国民币5427元。可是经销商表现,这件事是厂家引起的,他们也无可何如。为此,从7月28日开端,王金水先后向中消协和省消协投诉。“在我们这里,光我知道的就已经有3人向消协投诉了。假如北京现代不肯意补偿,我们就要告状。”王金水说。 消协:正在研讨处置计划 “自雅绅特降价以来,我们已接到数十起相干投诉。花费者以为北京现代在价钱上‘虚晃一枪’,严重侵害了他们的好处,请求补偿。”中消协投诉部主任邱开国近日公然表现,汽车质量投诉不足为奇,但像雅绅特如许由于降价而激发的投诉,倒是头一次。 因为相干投诉越来越多,若何处置成了摆在中消协桌上的困难。记者懂得到,中消协将针对这一新情形,召开中消协律师团专题会议,配合研讨北京现代应承担什么样的义务。 北京现代:尚未正式回应 降价救市却没想到会遭到投诉,北京现代将会有何回应? 7月31日,记者致电北京现代公司,对方称公司今朝已有专人负责回应这一题目,并告诉这位负责人的办公室德律风。从7月31日下战书一向到昨天上午,记者一共拨打了10多个德律风,不知何以一向无人接听。 记者从经销商处懂得到,今朝北京现代未对该事务做出回应,也没有出台相干抵偿打算。而北京现代客户热线的一位工作职员则称,北京现代从未有过“两年半之内不降价”的许诺。 有业内助士以为,假如这只是北京现代的一种营销手腕的话,完整可以做得高超一些。2004年末,美丽307( 报价; 图片)以及春风日产全系产物,为了消除花费者的降价挂念,就曾作出降价抵偿许诺。因为厂家兑现了诺言,终极博得了用户的口碑。 律师:北京现代涉嫌违约 “尽管购车合同中没有‘两年半之内不降价’这一条目,但北京现代的不降价许诺是一种口头商定,应视作合同要约的一部门。成果不到3个月就公布降价,是一种违约行动,理所当然要承担响应的义务。”浙江六和律师事务所高振华律师说。 可假如北京现代否定曾有过不降价许诺,花费者又若何维权?高振华以为,北京现代有关“两年半内不降价”的信息已在多家媒体上传布,这就是对花费者的有利证据。“除非北京现代能证实,他们的负责人接收记者采访时,从没有许诺过,或者是记者曲解原意,不然法院都将会采信媒体上的相干报道,作为证据之一。”他说。 在这场由降价激发的投诉眼前,北京现代会选择什么样的方法平息“公愤”?而一旦对簿公堂,终极成果又会若何?

一汽锡柴推国Ⅲ新品 欧Ⅳ发动机年底上市

近日,一汽解放公司无锡柴油机厂在深圳召开了锡柴国Ⅲ产物推广会。据先容,一汽锡柴2003年景功开辟了国内第一台4气门国Ⅲ年夜功率柴油动员机。今朝,一汽锡柴的国Ⅲ动员机年出产才能已到达3万台,“X、F、L、M”四年夜系列已有18个功率平台,笼罩范畴从130到460马力。 可以知足6米到13.7米各类客车和轻、中、重型所有卡车配套的请求,并正在研发欧Ⅳ、欧Ⅴ产物,打算欧Ⅳ动员机在年末投放市场。

广州现代商用车到2010年产能可达20万辆

新华网广州8月2日专电 据广州市花都戋戋长王中丙流露,广州现代汽车项目2005年落户该区以来进展顺遂,首辆汽车将于来岁下线,到2010年年产能可到达20万辆。 广州现代汽车项目是继春风日产乘用车公司之后又一个落户花都的年夜型整车项目。 该项目由广州汽车团体有限公司与韩国现代汽车股份有限公司按各占50%的股权比例配合出资,成立具有自力法人位置的商用车合伙公司。项目首期投进4.3亿美元,估计总投资12.4亿美元。 据懂得,该合伙公司将形成具有范围上风的商用车整车、动员机及其重要零配件的研讨开辟、出产制作、发卖及售后办事的手腕和才能。该项目打算在2007年投产,2010年年产各类商用车20万辆。

只因少写“模型”两字 宝马落败专利之争

在汽车范畴久负盛名的德国宝马汽车股份公司,只因在我国申请外不雅设计专利时漏写“模子”两字,在与我国汕头市一家玩具公司争取“车模”外不雅专利时落败。记者近日从北京市第一中级国民法院获悉,该院日前对德国宝马公司提起的专利无效行政案做出一审讯决,保持了专利复审委做出的汕头玩具公司“玩具汽车”外不雅设计专利权有用的决议。 德国宝马公司告状称,1999年8月25日,宝马向国度常识产权局提交了一款玩具汽车的外不雅设计专利申请书,申请名为“轿车”,之后获得了轿车类的外不雅设计专利权。2003年6月19日,因发明申请有误,宝马提出更改,请求把“轿车”专利更改为“轿车模子”。2003年8月6日,常识产权局宣布通知布告承认了宝马的变革申请。但在宝马获准更改的前两天,汕头市澄海区锦江玩具实业有限公司申请了玩具汽车外不雅设计专利。宝马公司以为,锦江公司的玩具汽车和宝马的玩具汽车几乎一样,是以告状专利复审委,请求宣布锦江公司的专利权无效。 经法院审理查明:宝马公司于1999年8月25日向国度常识产权局申请产物名称为“轿车”的外不雅设计专利,专利号为99312494.1,授权通知布告日为2000年5月10日。宝马公司代办署理人曾于2003年3月31日、2003年6月19日向专利局提交著录项目变革,申请将名称为“轿车”的外不雅设计专利变革为“轿车模子”。同年8月6日,常识产权局通知布告的著录事项中予以变革。 在宝马公司获准变革的前两天,也就是2003年8月4日,锦江公司向专利局申请了“玩具汽车(2)”的外不雅设计专利,授权通知布告日为2004年2月4日。 宝马公司于2004年11月18日向国度常识产权局专利复审委员会提出无效宣布恳求,以为锦江公司的“玩具汽车(2)”的专利侵略了宝马公司在先的外不雅设计专利权,损失了新奇性,应为无效专利。经审查,专利复审委员会于2005年6月1日做出第7203号决议,以为锦江公司的专利名称为“玩具汽车”,而宝马公司的专利名称为“轿车”,二者在用处上存在显明差异,玩具汽车与轿车不属于雷同或附近种类的产物,别的,锦江公司在玩具汽车范畴申请专利在先,是以不消对照其玩具汽车和宝马汽车是否组成近似,专利权当属有用,遂作出保持锦江公司专利权有用的决议。宝马公司不服专利复审委的决议,向北京市第一中级国民法院提告状讼。 一中院以为,鉴于宝马公司于1999年申请的外不雅设计专利状况不明,不竭产生变更,“应用该外不雅设计的产物名称”由“轿车”变为“轿车模子”,并且呈现了彼此抵触的信息,在无法明白宝马公司专利状况的情形下,无法将其作为对照文件来判定锦江公司所有的“玩具汽车”专利是否合适《专利法》第二十三条的请求。据此,一中院作出保持被告中华国民共和国国度常识产权局专利复审委员会第7203号无效宣布恳求审查决议的一审讯决。 据懂得,该案各方当事人均未提出上诉,判决已经生效。

克莱斯勒宣布召回80余万辆Jeep Liberty

640)this.width=640″>2005款Jeep Liberty 新华网纽约8月1日专电 戴姆勒-克莱斯勒团体旗下的克莱斯勒公司1日公布,因为汽车转向把持体系存在缺点,公司决议召回83.2万辆2002至2006款Jeep Liberty(即新一代切诺基)。 戴-克公司讲话人马克斯·盖茨表现,被召回汽车存在的重要题目是前悬架球窝接头处有可能过度磨损并松开。盖茨说,克莱斯勒公司今朝已收到111份花费者有关上述缺点的投诉,并有3起受伤陈述。 前悬架题目已经给Liberty制作了不少麻烦。 早在2003年11月,克莱斯勒公司就因球窝接头存在缺点而公布召回30多万辆2002至2003款Liberty。 本年早些时辰,美国当局相干治理部分因为收到花费者有关球窝接头的投诉,而对2004款Liberty倡议查询拜访。

美汽车制造商7月在本国销售不及日本对手

新华网华盛顿8月1日专电 依据各年夜汽车公司8月1日颁布的数据,美国三年夜汽车公司7月份在本国市场的销量周全下挫,而日本车在美国的销量则广泛增添,丰田更是代替福特成为美国市场第二年夜汽车供给商。 全球最年夜汽车制作商——美国通用汽车公司当天说,上月该公司在美共售出汽车约41万辆,销量比往年同期降落22.2%,通用赖以盈利的主力军轻型卡车的销量更是重挫31.2%。 福特公司上月共售出汽车约24万辆,同比削减35.2%,此中轻型卡车的销量年夜跌44.8%。戴姆勒-克莱斯勒部属的克莱斯勒分公司上月销量也降落了37.4%,此中轻型卡车销量降落40%。 美国汽车制作商上月销量周全降落,一个主要原因在于往年同期这些厂商曾年夜幅打折促销,从而极年夜地举高了那时的销量。别的,油价上涨也迫使花费者对美国汽车的上风项目——皮卡( 报价; 图片)和SUV敬而远之。 可是,高油价却推进了日本汽车制作商在美国的发卖,日本车凭借其小巧和省油的特色敏捷扩展了在美国市场的份额。 7月份,日本丰田公司在美国的发卖情形取得冲破性进展,销量增加11.7%,并代替福特成为美国市场第二年夜汽车供给商。本田公司也表现,上月在美国市场销量增加了6%,其轿车发卖更是呈现了缺货现象。

一汽集团完善设计流程 全面提升研发能力

新华网长春8月3日专电(记者 张颖 田发伟) 中国第一汽车团体已胜利地完美了其数字化设计流程,加强了数字化产物开辟才能。今朝一汽团体公司技巧中间已成为我国范围最年夜的产物研制开辟和实验检测基地,担当着团体重要产物的设计和研发。 一汽团体公司技巧中间近日采取了美国PTC公司的研发设计软件平台Pro/ENGINEER,来从头规范其全部产物设计流程。该软件平台的实行规范了整车零部件设计流程,实现了有用的协同设计。 技巧中间商用车部车型开辟主管金叙龙表现:“此刻我们缩短了产物开辟周期,削减了产物的制作本钱,这毫无疑问会辅助一汽团体晋升本身的竞争力。” 一汽团体公司技巧中间曩昔一部门产物设计采取二维设计软件,导致了其产物的设计数据脱节、一致性差,整车设计的修正和变革艰苦,试制周期延伸,直接影响了产物开辟的速度。“新的集成一体化设计流程包管了产物设计的相干性、一致性,确保了项目组的协同设计,进步了产物开辟的一次胜利率。”金叙龙表现。