长城今年推12个汽车新品种 主打四川市场

一项最新的统计数据显示:在方才曩昔的2005年,中国造的汽车出口量初次冲破10万辆年夜关。而长城汽车是全国出口数目最多的汽车出产企业。长城汽车在年夜步迈向国际的同时,其在国内的成长蓝图已悄然绘制成册。 ★力推新品抢占市场 王凤英流露:本年长城将陆续推出12个汽车新品种,产物涵盖CUV、面包车、SUV、皮卡等四年夜系列:在CUV系列中,哈弗上半年将推出主动挡车型;下半年推出柴油机款哈弗,装配合适欧Ⅱ排放尺度的2.8TC柴油机;同时还要开辟出新版哈弗。在国内这一档次中不单要最精,还要最全。在面包车系列中,是长城新产物中的另一个年夜动作,打算将在上半年推出系列面包车,名字不决,这一款车在今朝国内轻客车型中具有很是好的性价比上风,将会对国内现有的轻客和MPV市场形成冲击,它也会在海外同时推广。SUV、皮卡、柴油皮卡等都将推出一系列新款柴油车型。 除现有的四年夜产物系列之外,此后长城汽车新品投放的另一个重中之重就是轿车和MPV。到2007年上半年,1.0-2.0升多款中小排量轿车和MPV车型上市。首期打算推出的有1.0升、1.3升、1.5升三款轿车,同时还要打算出产两款造型时尚、新奇的高级MPV产物。它们将在今朝在建的轿车出产基地投产,届时这些车型会在本年北京国际车展上第一次与大师会晤。到2007年,投产后长城汽车的整体产能计划将到达40万辆,2010年到达50万辆。 ★天府之国重中之重 早在1998年长城皮卡就进进四川市场,从2000年下半年开端,长城皮卡在四川的同类产物中持续多年坚持了市场占领率第一。对于四川市场长城汽车一向将其作为重点区域。 而对于四川车市的印象,王凤英说,“四川年夜中城市的通俗市平易近仍以小排量的经济型车花费为主。而在白领阶级却很讲求生涯品位、休闲旅游,在工作之余为求得生涯的舒适,须要具有越野机能的SUV。哈弗的上市让他们感到很有认同感,哈弗在四川特殊受到这群人爱好,成为了同类车销量最年夜的品牌。而在宽大县城和农村则更爱好能顺应山路的越野、多功效车,而在这些车型中更青睐于经济省油的柴油车。往年长城‘柴神’皮卡在四川同比增加了70%多就充足阐明这个题目。” “2003年我们在四川省的发卖网点还不足10家,2005年我们一下扩充了攀枝花、乐山、宜宾、南充、泸州等12家,此刻发卖网点和售后办事中间在全省已经分辨到达了20多家,遍布了四川所有巨细城市,尤其是在售后办事网点上我们加了投建力度。” 长城汽车以为,富有“天府之国”之称的四川省地年夜人多、区域广,中小城市坎坷山路多,对越野SUV、皮卡车需求量很年夜。尤其是近年来四川省个别和平易近营经济成长敏捷,私营企业和个别工商企业主很是青睐经济、适用、具有多功效的车型,而皮卡和低价位SUV恰是“乘人载货两适宜”。作为国内范围最年夜的皮卡SUV专业制作厂,长城应捉住这些机会和特色,用“城市”和“农村”两条腿走路,使产物下延,把四川作为全国的重点市场。 数据解读 回想2005 ★到今朝,长城皮卡已持续8年在全国坚持了市场占领率、销量第一;已持续3年坚持了全国销量冠军;出口跨越两万辆,成为国内汽车行业出口数目最多企业;在中高级平易近族品牌中,增加和销量第一。 ★2005年,长城汽车在四川市场销量同比猛增112%,在全省发卖1560多辆,(不算重庆)。是同类产物销量最年夜的品牌,仅成都会的“青山汽贸”2005年就同比增加近80%。

通用北美俄州工厂关闭 在俄合资厂已停产

和中国市场的高歌大进比拟,通用全球销量仍未有显明起色。其在北美和海外的诸多工场迩来也接连不竭传出坏新闻本报记者惠正一胡旭辉发自上海 和上海通用仍然在中国市场高歌大进比拟,通用全球的销量仍然没有显明起色。不外,1月份的发卖数据显示,通用汽车北美的销量同比跨越5%,这表白年头实行降价促销已开端取得成效,然而通用间隔回复还有很远的途径。销量的一点起色并不克不及代表通用状态的好转。眼下,通用关厂裁人的年夜范围重组打算进进了实战阶段。通用要做的工作还有良多。 北美:关厂此刻进行时 上周对于通用美国俄克拉荷马州的工场工人来说是个永远难忘的日子。跟着27年来这家工场出产的最后一辆轿车:雪佛莱TrailblazerEXT于上周一下线,2400名工人随之掉往了工作。通用俄克拉荷马州工场成为通用重组打算所涉及12家工场中第一家被封闭的工场。 封闭当天不少工人带来了拍照机,试图用一张张照片记载下一切:工作过的车间,旦夕相处的工友,以及曾经的光辉与现在的掉落……所有都将成为汗青,被封存在拍照本中。而另一些工人仅仅带着一颗破裂的心目送厂区最后一抹夕阳的消失。通用女讲话人在底特律表现:“这是难熬的一天。”本地当局则表现,将为掉业工人供给再就业辅助。俄克拉荷马州工场只是一个开端。有海外媒体指出,因为连锁反映,俄克拉荷马州现实受到影响的人数将是该厂员工数2400人的三倍摆布。 往年年末,通用抛出的3万人裁人打算震动底特律,现在这一打算正式进进实战阶段。通用的振兴成败在此一搏,而这家近百年的美国招牌年夜企业对美国社会的影响将慢慢浮现。 在实行重振打算的同时,公司忽然于上周三公布,其北美营业首席财政官MaryBoland已经告退,并将前去其他行业的一家公司担负财政治理职位。公司原财务助理 Mark Newman 将接办北美CFO一职。 俄罗斯:遭受“天气突变” 上周,除了北美市场不振之外,通用海外工场迩来坏新闻也接连不竭。通用汽车俄罗斯合伙工场一会儿成了人们存眷的核心。这家与俄罗斯伏尔加汽车厂(AutoVAZ)组建的合伙公司早在2月9日就停了产。 通用与伏尔加汽车的合伙企业开办于2001年,而且是俄罗斯汽车制作商同国际汽车巨子成立的首家合伙企业。然而,自往年年末,俄罗斯兵器出口团体取得伏尔加汽车控股权(占61.8%的股份),新的治理层走顿时任后,一切就产生了改变。尽管通用方面称合伙企业经营状态不错,可是伏尔加汽车新监事会主席耶希波夫斯基仍是保持以为合伙厂给俄方带来的只有丧失,并请求从头审查合伙企业的营业。 跟着俄罗斯经济的好转,俄罗斯当局开端慢慢收紧此前因迫于拉动就业吸引外资而放宽的汽车政策。这一政策标的目的的改变早已有了苗头。前不久,俄罗斯总统普金公然表现支撑汽车业的年夜范围吞并重组,重振日渐式微的俄罗斯汽车业。在自家市场已经焦头烂额的通用,不幸成了俄罗斯当局排斥外国汽车企业的第一个就义品。剖析人士指出,与中国以及其他汽车公司进进俄国采用的CKD方法分歧,通用与本地企业合伙这一方法,很轻易为俄方捉住痛处,起首挨刀。该剖析人士指出,中国企业进进俄罗斯采取租用本地厂房,CKD组装情势,是以投资不年夜,较之通用机动得多。 本次因配件价钱存在不合,俄方结束向合伙企业供给零配件,导致企业停产,这不外是抵触激化的一个产品。此刻两边已经告竣协定并从头开工。通用和伏尔加汽车都谢绝流露两边协定的细节,但知恋人士流露,这更多的是权宜之计,而非永远的解决计划。此前有新闻人士向《华尔街日报》流露,俄方的终极目标是将通用逼走。这对于通用来说无疑将是落井下石。

本田豪华品牌Acura延迟至今年夏天进入中国

《第一财经日报》昨天从本田技研中国投资有限公司获悉,原定于本年春季上市的本田高端品牌Acura因为多重身分影响,原定本年4月份之前发卖的打算已经推迟到本年炎天。 往年7月份,本田(中国)正式公布导进奢华品牌Acura(中文名称“歌颂”)。本田表现,公司将在本年春季向中国市场投放 Acura 品牌旗下高等轿车AcuraRL,随后慢慢导进其他车型。往年年末,本田(中国)再次表现,将在本年炎天导进Acura旗下的最畅销品牌AcuraTL。 本年开端,Acura的前期宣扬忽然中断。《第一财经日报》从一知恋人士处获悉,原打算在往年就开端启动的本田Acura渠道扩大打算进展迟缓,加上公司对于奢华品牌在华的导进十分谨慎,本来打算在本年4月份之前导进AcuraRL的打算已经被迫推迟。 昨天,本田中国讲话人朱林杰向《第一财经日报》证实,AcuraRL会和AcuraTL一路在本年炎天上市。因为车型本土化调校上呈现了题目,AcuraRL针对中国市场的顺应性改良的进程比估计时光要延后良多。是以公司将AcuraRL的上市时光推迟一个季度。 内部新闻称,Acura在中国国内的自力发卖收集扶植碰到了瓶颈。本田中国表现,Acura的渠道打算并没有任何转变,“我们会在2007年年中完成10家摆布的Acura旗舰店。往年Acura品牌的销量打算为3000辆。”朱林杰表现。据悉,首批开业的将是位于北京、上海、广州、深圳、杭州等地的5家特约发卖店。 本田于1986年在北美创建了 Acura品牌,2005年Acura品牌产物在北美的总销量跨越23万辆,创下汗青新高。AcuraRL北美售价44000美元摆布(约合国民币35.7万元)

从政府到企业 公务车市场凸显”奇瑞力量”

曾几何时,公事用车,尤其是中高级公事用车市场一向是桑塔纳、奥迪等少数几个洋品牌和合伙品牌的全国。固然近几年来奇瑞在乘用车市场一路狂飙突进,杀进车市“十强”,并与洋品牌、合伙品牌“三分全国”,但一个不容疏忽的事实是,在某种水平上代表着汽车企业综合本质高下、品牌影响力强弱的公事车市场,自立品牌的位置还显得有些“人微言轻”。人们在为自立品牌在家用车市场取得的骄人事迹深感骄傲的同时,也依靠着更高的期看。 跟着平易近族汽车企业技巧的不竭晋升,品德的不竭完美,品牌的厚度不竭饱满,自立品牌在公事车市场展露峥嵘的时刻在不经意间已然到来了。本年2月6日,奇瑞汽车与全球化学建材业的重量级企业金德管业团体一次签署首批采购600台新旗云和60辆东方之子轿车的供货年夜单,这是奇瑞公司主要的定单之一。从往年10月18日中心国度机关采购中间与奇瑞汽车签署公事车采购框架协定,奇瑞旗下东方之子、旗云、风云、瑞虎、奇瑞QQ五年夜系列车型全线闯进公事车高端市场,到此次金德团体年夜范围采购奇瑞产物作为公事主力车型,标记着以奇瑞为代表的自立品牌汽车,已开端阔步从家用车市场的成功,走向公事车市场这又一个成功。并且,这也获得了中心到处所,从当局到企业等理性气力的承认。这种承认背后,实在是奇瑞汽车品牌的跨越、品德的跨越以及办事的跨越,更是平易近族汽车气力综合实力的跨越。 此次选中奇瑞汽车的金德管业团体,是国度级重点高新技巧企业,拥有亚洲最年夜的化学管道体系产物出产基地,也是世界主要的化学建材企业之一,其选用公事车的眼光可以说十分抉剔:“一个企业选什么品牌的汽车作为公事用车,某种水平上代表了一种形象。”不仅请求产物具有慎重年夜气的外不雅、上乘的品德和杰出的平安性,还请求有完美的售后保障、较高的机能价钱比与质量价钱比。而奇瑞的新旗云和东方之子以其出色的技巧内在、年夜气雅观的外形设计、务实周全的设置装备摆设,以及无微不至、广泛全国的办事,从而成为金德团体的不贰选择。此中新旗云是奇瑞牌品整合之后的一款经典之作,它经由过程了世界一流的汽车专业测试公司——意年夜利Prototipo公司最严厉的检测,百公里5.9升油耗的燃油经济性,双气囊+ABS+EBD+金属笼形车厢创作发明的平安性,以及优良的内饰、舒适的驾乘、超年夜的空间培养的杰出适用性,成为了中级公事车市场的新标杆 更为主要的是,2006年,奇瑞开端实行“奔跑06”新计谋——以品牌奔腾、办事奔腾和品德奔腾完成 “三级跳”,进一步晋升奇瑞汽车的竞争力。品牌方面,奇瑞将以花费者购置习惯为基点,对旗下品牌依据个性凸起、上风巩固的原则进行周全整合,初步形成以“更平安、更节能、更环保”为配合特色的品牌矩阵,实现从子品牌单兵作战到品牌团体军结合作战的奔腾;办事方面,奇瑞将扶植一套笼罩周全、反映快速、高效科学的办事收集系统,并将当令推出办事品牌,实现从自觉性办事向品牌化办事的奔腾;品德方面,奇瑞将经由过程装备进级、技巧进级、治理进级等手腕,实现整体品德从优良到出色的奔腾。 以奇瑞为代表的自立气力在公事车范畴的强势突起,既是自立品牌综合竞争力的奔腾,也意味着自立品牌将迎来更年夜的成长空间,强力推进公事车市场的从头洗牌。在中国,公事车市场一向盘踞着汽车市场相当年夜的部门,据不完整统计,2005年当局采购2.0升以下轿车跨越4.5万辆车,采购资金达110亿元。更主要的是,公事车的“官车”形象带来的特别的品牌影响力不成低估,甚至在必定水平上公事车对花费起到了“示范”或导向感化,昔时皇冠、桑塔纳、奥迪,恰是借着公事车年月的东风,成为老苍生耳熟能详的品牌。业内剖析人士以为,公事车精良的品德和杰出的形象也有利于带动其他市场,反之则不仅掉往的是某一部门市场,更可能影响到宏大的用户群。可是前几年,自立品牌还处于“解决保存题目”的阶段,实力还很单薄,没有才能往抢这个市场,是以公事车市场一向是合伙品牌的“权势范畴”。固然奇瑞QQ家喻户晓,如旗云的节油性有口皆碑,可是,持久以来自立品牌在公事车市场的缺掉,成了奇瑞成长中的一年夜缺憾。本年,高速扩大的奇瑞公布向28万辆——这一今朝国内第一阵营乘用车厂家销量目的倡议挑衅,并将推出6款全新车型。显然,从往年扣开中心当局采购年夜门到本年持续拿下鞍钢、年夜庆油田、金德团体等团购年夜单,在强手如林的高规格公事车市场竞争中连战连捷,将为奇瑞挺进第一阵营注进加倍强劲的动力,为公事车市场引进了撼动现有格式的自立气力。 奇瑞在公事车市场的取得的骄人事迹也将彻底转变那些“自立品牌只能造低端车”成见,并加倍果断奇瑞打造成“中国汽车手刺”的决心。从市场份额上看,2005年自立品牌轿车已占25%以上市场份额,已经足以与国外品牌、合伙品牌相对抗;从花费者品牌接收度查询拜访看,公事车用户首选的6个品牌中自立品牌占到一半,反应出花费者基于平易近族感情的真实欲望;从政策层面看,《当局采购法》也做出了有利于自立品牌的政策导向。“猛火炼真金”,此次奇瑞在高规格公事车市场的剧烈搏杀中再次胜出,更是用强有力的事实宣布,自立品牌早已不是吴下阿蒙,颠末技巧、品德、办事一次又一次的“奔腾”,平易近族汽车终将“三千越甲可呑吴”。

南汽签署长达33年协议租赁罗孚伯明翰工厂

租赁协定将长达33年,若南汽不克不及获得融资,可以在8月份无前提撤离 据英国《金融时报》周二报道称,MG罗孚(MGRover)的中方所有人南京汽车团体(NanjingAutomobile)周三签订一项租赁协定,租赁MG罗孚在伯明翰长桥的工场。《金融时报》表现,此举表白离罗孚从头开工又近了一步。 租赁协定将长达33年,此中包含一项终止条目,南京汽车团体若不克不及获得融资,可以在8月份无前提撤离,并可自由选择往考文垂(英国中部城市),仍是回到中国。罗孚原伯明翰长桥工场产权所有者StModwen公司的总裁安东尼·格洛索普表现:“我们很是盼望‘南汽’能留下并祝他们取得胜利。” 据悉,从本年炎天开端,南汽就和由原罗孚部门高管组建的 GB 跑车公司(GB Sports Car)就在长桥恢回生产MGTF跑车一事进行会谈,然而迟迟未能取得本质性进展。此前,企业扭困专家詹姆斯(DavidJames)曾经建议南汽选用范围较小的考文垂工场而废弃罗孚在长桥的百大哥厂,并出产MG版的奔跑双座S m a rt R oa d ste r。该车型今朝的所有者戴姆勒-克莱斯勒正盘算出售出产权,而詹姆斯正带领其Project Kimber 财团介入竞购。这位企业解困专家很是想和南汽在考文垂联手重振罗孚品牌跑车。是以,《金融时报》指出,南汽决议租赁长桥工场,对詹姆斯来说也是一个冲击。 颠末剧烈的争取,南汽终于在往年7月以5300万英镑的价格成为罗孚的新店主,并一度被视为罗孚6000工人的救星。然而,半年时光曩昔,尽管谎言不竭,可是南汽方面一向鲜有年夜动作。可见重振百年罗孚并非是一件轻易的工作。本月初,英国媒体传出新闻,称南汽重振MG罗孚(MGRover)打算的范围已经缩小,营业重点将集中在跑车上。南汽表现批准废弃早日重启伯明翰长桥工场年夜型轿车的出产打算。取而代之的是,组建一家较小的跑车企业,并租赁长桥一块面积100英亩的地盘,这只相当于本来罗孚应用面积的四分之一。此外,最初的就业岗亭以及投资都将比原打算要少,估计肇端阶段只须要600名工人。 谁来破解罗孚之谜? 直到今天,已经落户中国快一年的罗孚汽车仍然迷雾重重,谁会终极拥有罗孚的商标?谁将率先投产罗孚车?谁是罗孚品牌常识产权终极的主人——上汽仍是南汽? 实在,从上汽和南汽介入并购罗孚开端就一向悬疑不竭,除了具体操纵并购事务的几位人士之外,南汽团体几乎没有人对外正式颁布胜利并购罗孚的内情。可是到手罗孚之后的南汽似乎并不高兴,其高层一而再、再而三地放出出让罗孚股权的风声。这个显明带有当局烙印的并购案件,日益演化成为南汽团体手中的一个烫手山芋。而“罗孚事务”在浩繁主角轮流呈现之后,也日渐从一个严厉重年夜的财经年夜事沦为各年夜媒体的“花边消息”。 不外,有一点可以确定的是,因为罗孚的产权、技巧、品牌和装备四者之间已经割裂,所以,每个手中把握此中一部门资本的集团都在谋求自身资本的最年夜化。南汽团体用它把握的装备来笼络对自立品牌急切须要的上汽团体;把握罗孚商标的宝马天然也不会放过向中国汽车厂商狮子海口的机遇;上汽团体已然手握罗孚的技巧和部门车型产权,具备了另起炉灶的前提。 可是,无论是上汽仍是南汽,都是此次绵延一年多争真个掉意者。南汽6000万英镑买回来的装备迄今为止仍然没有启动的迹象,独一全盘拥有的MG跑车成为南汽对外宣扬的亮点,英国媒体曾评论以为:“如果南汽真的偏向于出产MG跑车,那他们真是疯了。”此刻,无论是海外媒体仍是此前罗孚团体的被解职员工都在等着看南汽若何结束。咽下苦果的南汽无奈多次放风“不消除和上汽甚至一汽团体合作”的设法,可是那都是南汽的一厢甘心。 被南汽团体横刀夺爱的上汽团体也是有苦说不出。上汽团体2003年计划的“5万辆自立品牌”已经箭在弦上,可是南汽团体的半路杀出使得即将到手的罗孚成为上汽心中自立品牌的拦路虎。尽管甩开南汽单干的上汽团体并不缺少人力和财力,可是单凭一款罗孚75其实难以承担5万辆自立品牌的重担。 罗孚之谜还远没有到内情毕露的时辰,一个纯真的市场行动,在浩繁的非市场身分参与之后,不成能不变味。

上海大众将推桑塔纳4000 拥有全部知识产权

桑塔纳4000将是上海民众本年的重头戏,和其他民众品牌的车型分歧,上海民众将拥有全新的桑塔纳4000全体常识产权。这是上海民众汗青上一个全新的冲破 2006年,上海民众开端转变前两年新车枯竭的逆境。 “起首是POLOGP,其次是新桑塔纳4000,2006年上海民众至少有4款新车上市。”2月14日,上海民众内部人士告知《第一财经日报》。 据懂得,除了即将在第二季度上市的POLO GP 外,“桑塔纳4000 将是本年的重头戏,和其他民众品牌的车型分歧,上海民众将拥有全新的桑塔纳4000全体常识产权。这是上海民众汗青上一个全新的冲破。”负责桑塔纳4000研发工作的上海民众工程师说。 除了备受注视的桑塔纳4000之外,2006年上海民众还有一个在桑塔纳平台上开辟的观光款,以及一款即将导进的斯柯达品牌的新车。 新车背后,暗藏着民众在中国计谋上的全新思绪。“这些工作都是上海民众在前两三年就开端进行,此刻开端见到成效了。”上海民众人士如许说,他以为,接下来上海民众将可能渐进佳境,由于为中国市场全新开辟的车型将逐一表态。 “上海民众将成为民众计谋中,开辟顺应亚洲市场车型的中间。”上海民众产物工程部一位工程师告知本报记者。“我们盼望坚持德国的设计水准,但我们在寻找中国的设计说话。”多年来上海民众在研发方面的投进开端见到了效益。更主要的是,上海民众正从中寻找一条更合适中国市场的成长路径。 常识产权完整回属上海民众 和此前的桑塔纳3000等数代改款产物分歧,全新的桑塔纳4000将由上海民众自力开辟,并且,上海民众拥有桑塔纳4000的全体常识产权。 2月14日,当记者访问上海民众产物开辟中间时,见到PASSAT领驭的中方设计师蔡谦,同时也是桑塔纳3000的主设计师时,话题很天然地就转到了上海民众的新车,他以有保密请求委婉地谢绝了对新车开辟情形的提问。 但随后几天的采访中,记者仍是懂得到了不少细节。“桑塔纳4000?或者应当叫新桑塔纳会更适合。”一位上海民众人士告知记者。 面临桑塔纳2000、3000设计并不是太胜利的实际,上海民众并不盼望延续“桑塔纳4000”的定名模式,民众方面盼望它的定名更有本土颜色,而不采取音译模式,将来的名字中,甚至可能连“桑塔纳”都不呈现。 “这是上海民众为中国市场零丁开辟的,所以在今朝民众的谱系中是个特例。”一位懂得该车市场运作的人士告知记者。 而记者从上海民众内部获悉,全新的桑塔纳4000将是上海民众汗青上全体拥有自立产权的产物。“我们已经和德方告竣共鸣,全新的桑塔纳4000将由上海民众工程师开辟,并且此中的造型设计以及产业设计等元素,均由上海民众自力完成。这点和此前的桑塔纳2000、3000完整分歧。”这位上海民众的工程师对记者说。 据悉,上海民众已经对这款即将表态的车型进行了大马金刀的改型。此前,因为桑塔纳平台轴距年夜,知足了中国市场对“年夜车”的需求,知足中国市场对“第一辆车”的期看。而在设计方面,据记者看到的后果图片,做了良多圆润、精巧的设计,已完整看不出本来上世纪80年月式的朴直。 “这是款进门级的轿车。”知恋人士夸大。因为桑塔纳平台持久的出产和普遍存在的配件系统,其本钱方面可以有用把持,年夜年夜下降了终极产物的价钱。此前有报道称,其终极定位将略高于普桑,在8万元摆布,可是产物设置装备摆设大将显明高于普桑。 在品牌价值方面,上海民众方面盼望不再仅从产物动身,而是夸大新车的感情价值,即家庭、时尚等元素,一改桑塔纳的呆板与单调。 抵抗日韩车进攻 事实上,除了这款新车以外,上海民众还在进行数个项目,例如将在桑车平台上开辟一全新观光款车型。而其今朝最典范的典范,则是领驭。 “这款车很是合适亚洲人的口胃,在欧洲,我们没有这种条理的车。从领驭身上,我们学到了,怎么从欧洲、从亚洲市场融合贯通,整合技巧,拿来应用,坚持我们的竞争力。”领驭的重要设计者之一,德国人费里奇告知《第一财经日报》。 民众对日韩车的要挟很是敏感。“固然韩国车在欧洲卖得并欠好,但韩国、日本的车在中国市场有上风,我们必需从曩昔的掉败中汲取教训。” 费里奇以为,在欧洲,紧凑型和动力机能较好的车可以获得好评。“在北欧,人们更爱好小型车,由于那些车看起来简略、紧凑”。而在中国,起首外不雅上要年夜,才干给花费者留下深入印象。 1月份,领驭初次跨越本田雅阁,成为月度发卖冠军。“日系车很是具有竞争力,他们做得很是专业,我们要有苏醒的熟悉,并果断回击。丰田是我们最年夜的竞争敌手。可是我们走的是我们本身的途径。” “民众在中国有三个部门,一汽民众、上海民众和全入口车,三者之间不是竞争关系,而是互补关系。”一位上海民众德方司理告知《第一财经日报》。 他先容,计谋上,民众盼望三者如“齿轮般交织开来,同时彼此互补”,形成一个相对完全的车系来占据市场。 在这位德国人看来,上海民众将成为民众系统中,出产并设计亚洲作风轿车的基地。而一汽民众则将出产“原汁原味”的民众轿车;入口车市场,则留给甲壳虫等这些个性化更强的车型。 下降本钱是胜利要害 “一旦在本土进行设计,或者立异,我们就能把风险给降下来。此刻德国民众批准上海民众或者说答应它做更多的当地项目,别的一个原因是,我们正在进步。”上海民众蔡谦告知《第一财经日报》。 以领驭为例,因为领驭是在PASSAT的基本上完成,并且是在上海完成,重要的本钱就是制造模子的用度,约为百万美元。 上海民众总司理陈志鑫把上海自立开辟分成三个阶段:技巧引进接收消化和国产化、结合开辟、自立开辟。 “第一个阶段由建厂初始至1992年,重要是消化、接收,在国产化过程中探索进步,从而奠基了中国汽车产业零部件基本。第二阶段是1993年至2002年,我们结合开辟了桑塔纳2000,1998年我们花了1个亿,遴派40名工程师往德国民众接收培训,而上海民众试车场投进12亿元,花了5年建成。”陈志鑫说。 1999年,上海民众建成了范围宏大、举措措施进步前辈的技巧中间,基础知足了轿车车身自立开辟和动员机、底盘匹配开辟的须要,完成了除整车风洞、整车碰撞和整车电磁相容性以外的完全车身开辟为主的硬件举措措施。 在这些投进背后,上海民众必定要加年夜开辟力度,把顺应本土市场的车型作为本身的竞争力中的中间环节。这些工作,可能在2006年才真正开端获得表现。 在《第一财经日报》采访上海民众德方履行总司理赛曼时,他表现,上海民众提出“FORMOTION降本增效”,把本钱下降30%。但他也留意到,良多车型的采购,由于有固定的配套系统,合同已经签署,无法片面下降报价。 而对中国市场来说,除了品牌、技巧外,价钱也是个主要身分。 “在本土开辟新车型中,上海民众对采购做了良多尽力,增强了招标治理。”上海民众告知记者,在新车型的价钱上,上海民众做了大批的尽力。成效若何将拭目以待。

重汽牵手重庆云河 重卡市场展开肉搏

昨日,国度发改委颁布了一批新增汽车出产企业,中国重汽与重庆云河团体合伙组建的中国重型汽车团体重庆云河专用汽车有限公司的名字位列此中。延续半年之久的中国重汽牵手云河造重卡一事终于尘埃落定。 据懂得,中国重汽与重庆云河早在往年6月份就已经签订合作协定,重庆云河团体负责出资和出产,中国重汽供给技巧和发卖收集,两边成立年产汽车5000辆的云河专用车汽车有限公司,新公司总投资1.9亿元,重庆云河团体控股公司90%的股份。昨日重庆云河专用车公司工作职员向记者流露,新公司首批云河专用车将鄙人月上市发卖,届时、中国重汽、重庆重汽与红岩汽车将在市场上睁开搏斗战。

罗孚老东家高价兜售设备 南汽跑车项目再起波澜

固然南汽前天已和英国长桥出产基地的产权朴直式签订了为期33年的地盘租赁协定,但由于罗孚老店主高价兜销出产所需的主要装备,南汽在英国从头启动跑车出产营业的打算又遭曲折。 昨天,来自英国的新闻称,MG罗孚的前店主凤凰风险控股向南汽兜销一些主要的出产装备,开价跨越200万英镑。而这些出产装备是长桥出产基地从头启动跑车出产所不成或缺的装备。 据悉,南汽盼望将这些重要用于冲压车体的昂贵冲模装备从考文垂转移到长桥地域,用于出产TF跑车。但凤凰风险控股的开价显然过高,有可能为南汽恢复英国的营业造成障碍。 南汽方面昨日不肯就此作出回应。不外,业内以为,对于预备盘活罗孚的南汽而言,除凤凰设置的障碍外,今朝仍面对资金题目。据懂得,该团体已经睁开融资打算。 凤凰风险控股是由四名本地商人拥有,在罗孚倒闭前一向负责后者的经营营业。该公司受到本地舆论以及原罗孚工人的责备。他们以为,在往年4月公司倒闭前,凤凰对罗孚的经营不妥。据悉,英国贸工部正在查询拜访凤凰及其董事的相干行动。而其前审计公司德勤管帐事务所也正在接收财会监管机构的查询拜访。(钱婵娟) 因为此次凤凰向南汽要价过高,有可能阻碍本地工场恢回生产。英国舆论以为,这“无疑会在本地激起更年夜的平易近愤”。

罗孚老东家再向南汽索要200万英镑出售设备

英国百年罗孚的新主人南汽在签订了一项长达33年的伯明翰长桥工场租赁协定后,公布将于来岁重启MGTF跑车出产,届时年产量可达1万辆。可是对于重启出产所面对的艰苦,以5300万英镑购得罗孚资产的南汽却讳莫如深。 罗孚的老店主凤凰风险控股(Phoenix V enture H oldings)比来又向南汽索价200万英镑,出售手华夏罗孚的一批装备,而这批装备恰是南汽打算从头启动跑车出产所必不成少的。 据《金融时报》报道称,凤凰风险控股表现,本周三开端,他们已经就出售这批装配MGTF两座跑车所需的东西装备与南汽睁开了会谈。 该新闻一经传开,在本地又激起平易近愤。在罗孚破产前,凤凰风险控股已经名声扫地,不少本地官场、商界人士以及罗孚原工人都将罗孚这一百年的终极式微回咎于凤凰风险控股的治理不力。2000年宝马公司将那时已行动维艰的罗孚出售给凤凰风险控股时,只象征性地收取了10英镑。但凤凰风险控股并没能使罗孚扭亏为盈。罗孚破产前曾有新闻传出,自凤凰风险控股接办公司后,罗孚的账目上就有年夜笔资金流掉,其数额高达4亿英镑(约合7.57亿美元)。 南汽董事长王浩良曾把南汽收购罗孚结果简述为“14311”:“1”是买了一套完全的企业资产,包含MG和Austin品牌;“4”是获得了4款整车的出产技巧和装备(MG75、MG45、MG25 和MGTF跑车);“3”是3个系列动员机(包含2.0L柴油机、2.0L~2.5L的NV6系列动员机以及1.1L~1.8L的N4系列动员机);还有两个“1”是一整套进步前辈的动员机研发举措措施和一个汽车自立品牌。 面临责备声,凤凰风险控股讲话人则辩称,公司此次出售装备的收益将全体存进一个信任基金,而6100名罗孚前员工可以从中获利。而业界以为这批装备应当属于罗孚。在凤凰风险控股称南汽在签订那笔价值5300万英镑的收购协定时,应当知道这批至关主要的装备并没有包含在内。此前,凤凰风险控股曾承诺,在罗孚进进破产清算法式之后,会将其所拥有的全体资产存进一项信任基金。然而随后,凤凰风险控股又以接收查询拜访为由冻结了这些资产。

上汽自主品牌项目获批 品牌名称正在征集中

昨天,上汽团体股份有限公司(下称“上汽股份”)证实,其自立品牌轿车项目,正式获得国度发改委同意。依据批复,上汽股份旗下的第三家轿车企业上汽汽车制作有限公司(下称“上汽汽车”)将正式挂牌,周全负责自立品牌乘用车系统的扶植。 据悉,上汽自立汽车品牌的名称正在征集中。 昨天,上汽股份还表露了其重要的投资打算:上汽汽车的初期投资为国民币36.8亿元。在出产计划方面,将充足施展存量资产感化,应用上海汽车仪征分公司的整车出产基地。同时在上海宝山和临港树立动力总成出产基地,扶植范围为年产轿车及变型车12万辆和动员机17万台。 据懂得,上汽旗下的首款自立品牌轿车是以上汽购置的罗孚75平台为基本开辟,将在本年下半年正式下线。据称,售价估计在18万~28万元之间。 压宝自立品牌 此前,因与南汽在罗孚项目上的并购战,上汽自立品牌项目标审批一向备受存眷。往年末,曾传出因“汽车产能多余论”而获批艰苦的风闻,但总裁陈虹曾告知《第一财经日报》:“汽车公司在市场周期到来前投资产能,才是明智的。” 上汽股份是今朝国内最年夜的乘用车企业,2005年共向中国及海外市场发卖整车跨越105万辆,但今朝其发卖额进献重要来自旗下的合伙企业上海通用和上海民众。 日前,上汽股份总裁陈虹就表现:“自立品牌的扶植已逐渐成为中国汽车市场成长的主流导向。”致力于自立品牌轿车的运作,成为上汽“十一五”计划的焦点义务。 在上汽股份“十一五”计划中,上汽股份为本身定下了年产60万辆自立品牌汽车的目的,此中,乘用车20万辆,商用车40万辆。 上汽汽车的治理团队是集结上汽股份旗下上海民众、上海通用、上汽工程研讨院和泛亚汽车技巧中间等机构的气力构成。上汽股份董事长胡茂元将出任上汽汽车的监事长,上汽股份总裁陈虹将出任上汽汽车的董事长。 首款车下半年下线 上汽股份公关部告知《第一财经日报》,今朝,上汽汽车的各项工作已周全启动,出产装备的全球采购、安装、调试等工作已在有条不紊地进行中,第一款车即将在本年下半年正式下线。 据上汽人士先容,在自立研发方面,上汽股份一方面投资18亿元树立上汽工程研讨院,应用已拥有的罗孚技巧资产,开辟具有国际竞争力的自立常识产权轿车和动员机。同时,“吸纳原英国罗孚公司的外方焦点专家团队,协同韩国双龙技巧气力,以我为主,有机整合国际资本,为自立品牌扶植供给技巧包管。”