东风日产千辆整车从广州起航出口安哥拉

本月1日,春风日产乘用车公司首批出口至安哥拉的1000辆整车从广州起航,花都保税仓库也同时举办揭牌典礼。春风日产乘用车公司2005年度实现汽车发卖15.7万辆,以160%的增速名列行业第一,本年上半年已实现9.9万辆发卖,比往年同期增加40%多,全年有看跨越发卖20万辆的打算。 依据日产的全球资本整合打算,春风日产将承担日产公司全球零部件开辟和整车出口的出产义务。近年来,春风日产的汽车零部件已出口到日本、俄罗斯、泰国、墨西哥等国度和地域。

本田在美设子公司生产销售喷气飞机

本田汽车公司8日公布,已在美国设立子公司负责出产和发卖6人到7人座的小型喷气式飞机。 依据声明,本田汽车公司全资拥有这家名为本田飞机公司的企业,工场将设在美国北卡罗来纳州。据悉,“本田喷气机”的样机将在这里出生,并进行飞翔实验。本田还将和美国的派珀飞机公司合作,进行相干的市场开辟和发卖工作。 作为日本第三年夜汽车出产商,本田上月公布从本年秋天开端将接收飞机制作订单。公司估计2010年将交付第一架“本田喷气机”,从而正式进进飞机贸易化制作范畴。 事实上,本田公司已在航空范畴开展了20多年的研讨工作,并早已有了进进市场的大志。公司表现他们研发的这款客机与其他同类型客机比拟有着燃油效力高、座舱广大及航行速度快等长处。

雅绅特新车上市百余天降八千 北京现代被告

事因北京现代总司理接收采访称“雅绅特两年半价钱不变”;车主以为北京现代涉嫌讹诈 新车“雅绅特”刚上市仅116天就降价8000元,68名“雅绅特”车主以为北京现代之前对外许诺的“两年半价钱不变”涉嫌讹诈,昨日上午向顺义区法院递交了告状书,将北京现代汽车有限公司告上法庭,请求抵偿因降价多花的钱。 新车上市百余天降八千 北京现代“雅绅特”轿车本年3月中旬上市,公司总司理卢载万在接收一媒体专访时表现“新车型两年半内价钱不变”。7月10日,北京现代忽然公布上市仅116天的“雅绅特”全线降价8000元。 7月25日,全国百名雅绅特车主委托北京嘉佑律师事务所向北京现代汽车有限公司发出律师函,请求对降价赐与补偿。与此同时,中消协也接到了数十起对“雅绅特”降价不满的投诉(本报7月29日曾报道)。 昨日下战书,“雅绅特”维权车主配合委托的代办署理律师丁润强表现,今朝已有146位车主参加到维权行列,等候北京现代公司回答。前晚6时,才收到回函,北京现代否定了所有法令关系和许诺。于是首批68名车主于昨日向法院告状,请求北京现代公然报歉,补偿降价的差价。 生意合同胶葛仍是侵权胶葛? 在北京现代公司委托北京天济律师事务所发给嘉佑律师事务所的回函中称,车主与经销商之间存在的是生意合同的平易近事法令关系,而北京现代不是合同当事人,与车主之间不存在直接平易近事法令关系。 而丁润强则以为,北京现代与车主之间是侵权胶葛,并不是生意合同胶葛。 昨日下战书,记者两次接洽北京现代汽车公司法令事务部,试图讯问对车主告状的应对立场和相干事宜时,对方工作职员均表现“尚不知道”。 中消协投诉部曾表现对“雅绅特”在价钱上虚晃一枪的行动,将召开律师团会议进行研讨。 -争辩核心 “两年半价钱不变”是猜测仍是许诺? 北京现代表现,此说法是对雅绅特进进市场合做价钱剖析和猜测 昨日,68名“雅绅特”车主以北京现代涉嫌讹诈而将其告上法庭。工作的原由是“雅绅特”上市后,北京现代公司总司理卢载万在接收一媒体专访时表现的“新车型两年半内价钱不变”。而事实上,“雅绅特”上市116天就全线降价8000元,令众车主感到钱花得“冤枉”。 “雅绅特”维权车主配合委托的代办署理律师丁润强以为,“北京现代是应用民众前言进行虚伪宣扬,涉嫌讹诈,直接误导了花费者的购置”,他说,假如北京现代以为那篇不降价的媒体报道有假,又不做任何澄清,现实上是默许了“不降价”许诺。 北京现代公司则在回函中表现,卢载万总司理接收媒体记者采访的讲话不是对车主价钱的许诺或包管,只是对雅绅特进进市场合做的价钱剖析和猜测,不是北京现代的正式看法,更不是合同法中划定的许诺。 昨日,北京市律协花费者权益维护委员会秘书长王安心表现,“两年半价钱不变”的这个表述从法令理论上讲,在合同律例为“要约邀请”,“花费者可以把它视为一个合同的条目,之后的降价应为违约,但这仅是一个理论推论”。 王安心说,至于车主可否打赢讼事,要害在于从司法上是否定可这个对外的专访讲话毕竟是一种合同,仍是仅是一个对外宣扬。

06款奇瑞QQ巡回上市结束 正式启用QQ3的名称

近日从奇瑞QQ汽车发卖有限公司获悉,为期两个月的06款奇瑞QQ巡回上市运动现已美满停止,今朝,各地QQ 4S店都已开端批量供货,周全接收用户订单。与此同时,奇瑞公司还公布,两厢QQ正式启用QQ3的名称,并附属于已由车型上升为品牌名后的奇瑞QQ旗下。 据懂得,跟着QQ6系列产物的推出,QQ品牌线得以增加。而奇瑞QQ可以或许由子品牌上升为母品牌,得益于三年来QQ3所创下的“持续18个月荣获全国两厢车销量冠军、用户逾25万”这一光辉记载。今朝,新QQ3因为创建了油耗、价钱、设置装备摆设、平安等多项行业标杆,更以行业引领者姿势年夜掀畅销、热卖之势。 各地经销商反应,进级后的这款新QQ3甫一上市,就陆续在各地引起了订购高潮。有的城市还在上市运动中联合举行了06款奇瑞QQ3的节油试驾竞赛,后果十分明显。用户们经由过程节油赛不仅对新款QQ3的节油机能有了切实感触感染,同时也对该款小车的其它方面都有了较为周全的懂得与领会,从而加倍激发了大师的花费热忱。 据悉,奇瑞公司今朝已开端向各年夜经销商加年夜货源供给量,但QQ311MT仍是广泛呈现供货不足,订购后约半个月能到货,无任何优惠。

意在重卡 上汽欲将红岩变“知己”

近日有媒体报道称,上汽、依维柯以及重庆红岩正在亲密接触中,合伙工作看有本质性进展。新闻一出,沉静了半年之久的红岩重组事务再次成为业界存眷的核心。 上汽欲借红岩发力重卡市场 早在往年7月,上海汽车团体股份有限公司与意年夜利菲亚特团体部属的依维柯公司

日本汽车技术协会举行柴油车普及研讨会

日本汽车技巧协会2006年8月4日在东京召开的2006年夏日年夜会上,举办了产官学专家加入的“干净柴油普及”研究会。 研讨会在早稻田年夜学理工学院传授年夜圣泰弘的主持下,由5位专家颁发了演讲并召开了全部与会者加入的公然座谈会商会。 作为厂商与会的日产柴油产业常务履行董事小川博颁发了年夜型卡车尾气排放净化技巧,先容了尿素SCR(选择性催化剂还原)体系的概要。小川表现,卡车加油站及高速公路汽油站等可补给尿素水的基本举措措施在日本全境已增添到了1099处。别的,在公然座谈研究会上,小川还指出,固然在技巧开辟方面厂商做出了不懈尽力,但在向卡车以及乘用车普及柴油方面,还须要有激励采取的嘉奖办法。 戴姆勒·克莱斯勒公司乘用车柴油动员机开辟部分主管Joachim Schommers博士颁发了“E320CDI”(预定2006年秋季投放日本市场)的柴油动员机概要。在公然座谈研究会上,Schommers提到了新兴市场的柴油车普及率,在指出柴油车的比例并不低之后,表现此后要想增添柴油车的数目还存在两个题目。 一是燃料质量题目。在俄罗斯、巴西及中国等国,包管柴油质量的稳固已成为课题。另一个是低硫化。要想推出最新的柴油动员机,硫磺成分须要把持到15ppm以下,而新兴市场今朝一向未能到达这一尺度。不外,假如两个题目均朝着改良的标的目的成长,此后就有看实现可与欧洲齐肩的柴油车比例(约50%)。 日本交通平安情况研讨所的野田明以为,是否节俭燃料已经成为柴油车与混杂动力车睁开竞争的要害,是以两种车型均须要增进普及,应当斟酌若何促使汽油车调换为柴油车或混杂动力车。 日本经济财产省制作财产局的伊藤慎介表现,从削减二氧化碳这一点来看,柴油车可到达与混杂动力车相媲美的程度,在电动汽车及燃料电池车等最终汽车到达到达适用程度之前,是极为主要的技巧。伊藤以为,在2004年日本新车注册量中,柴油乘用车的比例为0.1%,与欧洲到达50%比拟还很是小,从这一近况动身,此后在柴油车上市时应当实行经济嘉奖,或者由公共机构带头购置。 早稻田年夜学的年夜圣传授以为,固然燃料有可能多样化,但汽车无非是火花焚烧动员机、紧缩焚烧动员机、电动及燃料电池4种车型中的1种。在到达2010年前后的尾气排放尺度后,研发重点将逐渐转向燃效的改良。别的年夜圣传授还指出,日本的汽车二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放总量的1%,是以日本国内及全球都须要依附技巧来改良燃效。

中机公司:从未做过任何真实油耗测试

近日来,一篇〈发改委颁布31家汽车企业407车型真实油耗〉的新闻在业内掀起极年夜存眷。搜狐汽车频道日前特致电文中所称“负责此次油耗测试的”中机公司(中机车辆技巧办事中间),获得的回答是:中机公司并未做过任何自力的“真实”油耗的测试工作。 “此刻网上和媒体中传播的关于31个厂家和407个车型的真实油耗的的表格和数字是各个汽车企业以前第一次做新车型的目次通知布告申请时向发改委上报的油耗试验数据”,中机公司负责该项目标姚勇主任先容,“发改委今朝正在经由过程中机公司把这些曩昔的数字和表格发给汽车企业以便他们从头修正和填写最新的油耗试验数据。”今朝,新的油耗数据正在收集进程中。 姚勇表现,所有这些油耗数据都是各个汽车企业委托国度承认的7家具有相干天资的国度级试验室做的,并不是中机公司做的测试。 因为良多企业的新车型已经上市很长时光,今朝已经做了良多改良,所以此刻传播的良多油耗数据都不是最新数据,更不是什么“真实油耗数据”。中机公司剖析,之所以这些曩昔的陈腐数据此刻被大批传布,可能是某些厂家盼望应用这些数据吵作本身的车型产物。 中机公司负责油耗收集项目标姚勇主任向搜狐汽车先容,今朝所有油耗数据都是来自国度承认的7家国度级试验室的测试数据。而每家汽车企业都可以自由选择这7家国度级试验室做油耗测试,试验陈述都可被国度发改委承认。 中机中间是一家第三方中介机构,由中国汽车技巧研讨中间等三家股东投资成立,今朝受国度发改委委托收集和收拾全国各个汽车厂家的油耗数据。 据先容,今朝发改委还没有进行过任何自力的“真实油耗”的测试工作。

上汽、双龙纠纷升级 墨斐进驻双龙董事会

上汽、双龙胶葛进级 墨斐进驻双龙董事会 “年夜会试图录用副总裁墨斐为新任代表理事,目标在于强行解雇大量员工。”双龙工会直爽地表现了他们的担忧—— 墨斐终于受命于危难之时。 8月9日起,上海汽车团体股份有限公司(下称“上汽股份”)和韩国双龙汽车的胶葛开端进级,双龙工会举办会议、罢工并大举传播鼓吹要上汽撤出双龙,关于上汽和双龙合作深陷僵局的传言在韩国开端甚嚣尘上。 8月11日,双龙汽车举办姑且股东年夜会和董事会上,紧迫聘请上汽股份负责海外营业的菲利浦·墨斐((PhilipMurtaugh)为新任代表理事,调换蒋志伟,正式进驻双龙。 墨斐前方支援双龙 《第一财经日报》昨天从上汽股份获得证实,在8月11日的会议上,上汽股份负责全球项目标副总裁墨斐被聘请为新任代表理事,接替现任代表理事蒋志伟。 至此,双龙汽车将经由过程代表理事兼社长崔馨铎、代表理事兼首席副社长张海涛、代表理事墨斐等三人配合代表机制运营公司,墨斐将在增强双龙汽车竞争力方面负责中枢感化。 墨斐就职早在料想之中。本年6月18日,原通用汽车年夜中华( 报价; 图片)区董事长兼首席履行官墨斐正式出任上汽股份履行副总裁,成为继董事长胡茂元和总裁陈虹之后上汽团体股份的“第三把手”。那时上汽股份曾表现,墨斐的工作职责包含为上汽股份拓展海外营业,施展上汽海外与国内营业之间在产物计划、全球采购等方面的协同效应等。 墨斐表现:“很等待为公司美妙的将来,与双龙汽车的引导们并肩作战。我将尽力为公司的成长打下杰出的基本。”业内以为,面临韩国双龙工会的罢工和舆论的担忧,若何打破僵局进行构造调剂,将是墨斐上任后的最年夜考验。 而上汽股份公关部也对本报表现:“上汽有信念、也有才能处置好与双龙工会的关系,进一步进步国际经营才能。”据悉,一旦颠末股东年夜会和董事会的同意,墨斐还将担负上汽双龙的董事。 提名墨斐担负韩国双龙汽车董事之后,又传出双龙内定墨斐为新任代表理事的新闻,强势的墨斐开端主导双龙营业,这回轮到韩国人开端焦急了。 双龙员工罢工不竭进级 “姑且股东年夜会试图录用副总裁墨斐为新任代表理事,目标在于强行解雇大量员工。”双龙工会直爽地表现了他们的担忧。 8月9日,双龙汽车工会与金属财产工会同盟配合表现,上汽股份应撤回与双龙签订的技巧让渡合同,结束构造调剂,增添国内投资。10日起周全结束功课,举办会议,并打算从14日起进进无穷( 报价; 图片)期总罢工。他们以为,技巧强行让渡至中国后,可能会造成韩国国内汽车财产的瓦解。 对于原定于11日上午10点在双龙总部将来年夜楼举办的姑且股东年夜会,也被迫转移会议地址。据双龙工会称,当天上午8点摆布,工会与公司在将来年夜楼前产生了冲突,随即进进总罢工,原因是工会当初打算经由过程汽车广播等方法,向加入姑且股东年夜会的小额股东表白工会的态度,但被禁止。 除提进步进总罢工,工会还从泉源上禁止姑且股东年夜会,封闭了举办姑且股东年夜会的将来年夜楼,乃至公司方面被迫调换会议地址,按打算召开了姑且股东年夜会。 据外电报道,8月11日当天,市平易近集团与双龙汽车工会向首尔中心处所查察厅以营业失职等嫌疑举报双龙汽车9名理事会成员,将用不到新车开辟费1/10的订金进行技巧转移。 “以上汽股份为代表的中方企业在海外并购后的整合之路上走得异常艰辛。”国内业界人士剖析以为,“上汽持有双龙51.16%的股份,固然拥有治理把持权,但韩国双龙工会的几回再三阻拦,他们担忧上汽不克不及兑现投资许诺而低价进行技巧转移,这使得全部项目深陷僵局。” 早在往年年末,双龙工会就以罢工威胁,禁止上汽双龙在中国建合伙工场,并请求上汽股份兑现收购时许诺成长双龙汽车的投资打算。在上汽双龙于本年初颁布到2010年累计投资约25亿美元一揽子打算之后,双龙内部得以短暂安静。

发动机9月底下线 南汽名爵招募经销商

“我们8月中旬今后将周全开端国内招募经销商。”有南汽名爵(MG)汽车有限公司(筹)综合治理部相干人士上周向记者流露,“而国产化了的MG罗孚动员机遇在9月底下线。”此前南汽团体董事长王浩良曾向记者表现,经销商必定要招投标,要公正,要下降本钱。 有新闻流露,到8月中旬南汽会在全国招募经销商,到12月份会与30家经销商签署合同。而动员机今朝临时在南汽江宁基地研发,但江宁只是一个过渡。 南汽名爵(MG)固然没有抛出年夜范围的整车打算,但南汽名爵(MG)项目组总批示张欣曾明白向记者表现,要加速恢复名爵动员机的出产,并盼望能鄙人半年下线。张欣说,最艰难的义务就是把动员机造出来,也是我们此刻的工作重心,动员机搞胜利,我们罗孚项目也就很值了。 一南汽名爵内部人士流露,下半年最要害的是南汽名爵国产化动员机9月份下线,12月份15台国产化样车试装,12月份和30家经销商签署合同。

海马投12亿造“芯” 首款CVVT发动机量产

昨天(8月13日)记者从海马汽车方面获得确认,总投资12.5亿元国民币、年产动员机15万台的海马汽车动员机厂扶植项目已经接近尾声。此举使海马汽车成为国内为数未几的具有动员机研发、制作与整车出产才能的汽车企业,而一汽方面也有意把海马打造成自立品牌的样板。 据懂得,海马汽车国产“芯”的样机已在本年4月一次性焚烧热试胜利。始于往年5月的海马汽车动员机厂扶植项目在往年年末完成主体厂房扶植,并在本年3月份正式投进应用。整体厂房扶植面积到达25000平方面,所引进的缸体、缸盖、曲轴、装配热试4条出产线均采取德国HELLER、法国COMAU、德国JUNKER等世界一流公司的出产装备,以确保动员机的质量。这些出产线均为柔性出产线,除可出产1.8L动员机外,还可出产1.6L和2.0L两种型号的动员机。别的,海马汽车配套财产链已初具范围,投资近32亿的海马二期产业园也在紧锣密鼓的筹建傍边,估计3年内将再陆续引进18个零部件配套项目。加之海口周边已经落户的21家海马汽车配套厂商,在海南已经形成了一个宏大的汽车财产链。 接近海马汽车最高层的人士称,在周全参与海马营业后,一汽团体有意把海马汽车打造成和一汽轿车齐名的中国自立汽车品牌的样板。拥有海马汽车49%股权的一汽团体是于往年开端以年夜股东的身份进主海马汽车的,作为一汽进主海马汽车结晶的首款轿车将于本月底在海马投产。 【相干消息】国内首款CVVT动员机量产 标记着中国本土汽车在焦点零部件的研发与制作方面实现新冲破的中国国内首款CVVT动员机昨天(8月13日)在吉祥正式量产。吉祥团体董事长李书福自称,这款新动员机的机能到达了丰田水准。 吉祥汽车团体消息讲话人刘健全昨天接收记者采访时说,<G-POWER>CVVT动员机是吉祥汽车投资近亿元自立研发的。其排放到达欧Ⅲ程度,最年夜功率为103千瓦,升功率到达了57.2千瓦,这一数字与丰田前不久对外公布的世界最高程度一致。吉祥今朝已具备年产5万台该款动员机的出产才能,并将装配期近将下线的吉祥FC-1等车型上。对花费者而言,国产动员机的量产意味着中国汽车技巧不再受到国外技巧的封闭,车价能廉价万元以内。