J.D.Power:天津一汽服务满意度首超广本

J.D.Power颁布最新售后办事满足度调研陈述 国产物牌的售后办事质量正在敏捷晋升。昨天,《逐日经济消息》从某厂家工作职员案头看到一份J.D.Power宣布的2006年最新售后办事满足度调研陈述(CSI)。 陈述显示,一汽民众奥迪、春风日产、上海通用雪佛兰持续雄居前三位,国内品牌厂商阵营排名的集体晋升同时成为一年夜亮点。 陈述显示:以天津一汽、东南汽车、奇瑞汽车为代表的企业与2005年比拟均有3-4位名次的晋升。此中天津一汽以总分794分家于国内品牌之首,且以微弱上风超出广州本田,挤进前11强。业内助士以为:多年来,在汽车行业的售后办事范畴,国外品牌轿车厂商一向占领尽对上风,一方面,国外品牌厂商出产的车型以中高端为主,具有较高的利润且用户群较高,从主不雅利润保障和客不雅须要上使其办事环节的水准坚持领先;另一方面,这些厂商拥有的国际进步前辈的治理经验,也使其办事程度能处于较高水准。而与此相反,售后办事对于以出产中低端车型为主的国内品牌厂商来讲,一向是其软肋。本次2006年CSI调研成果显示,国内品牌厂商在售后办事范畴正处于加快进步阶段,尤其是天津一汽可以或许超出广州本田如许实力强劲的品牌厂商,在必定水平上标记着国内品牌厂商在售后办事范畴迈上了一个新台阶。 可是,国内品牌与国际品牌在办事范畴的差距依然明显。从本次的CIS成果来看,前10名均为国外品牌厂商,前20名也仅有4家国内品牌厂商,哈飞、吉祥等厂商仍排在20名之后。

美国通用汽车公司宣布电池车Sequel将量产

据新华网新闻,美国通用汽车公司10日公布,它已经胜利地解决了将其研制的氢燃料电池车Sequel投放市场的所有题目。这标记着这款概念车将走向市场化出产。 通用公司将于下个月在加利福尼亚州向外界展现这款车。 通用公司于2005年头推出Sequel概念车,它的外形相似一辆缩小版的厢式休闲观光车。通用首席履行官瓦戈纳形容这款车具有“火箭般的技巧”,是通用汗青上技巧最成熟的产物。但他表现,这款车的批量出产和上市还要等一段时光。 今朝,几乎所有的汽车出产企业都在研发氢燃料电池动力车。美国联邦当局也公布,从2003年开端,在5年内拨款12亿美元赞助氢燃料电池的研讨。

许敏离职奇瑞研究院院长陆建辉接替职务

许敏去职奇瑞研讨院院长 昨日,记者从接近奇瑞人士处获悉:“许敏已经分开奇瑞两个礼拜了。”该人士向记者表现,奇瑞汽车工程研讨院院长许敏已经在两个礼拜前分开奇瑞,其职务由奇瑞汽车副总司理陆建辉接替。 事实上关于许敏要分开奇瑞的新闻业界早有风闻,有新闻称是奇瑞汽车工程研讨院(下称奇瑞汽研院)的整体变更促使许敏分开。 有奇瑞内部人士向记者流露,自本年5月份以来,奇瑞汽研院进行告终构性调剂,此刻已经基础调剂完毕。调剂前奇瑞汽车研讨院就是由研讨院院长管辖年夜局,而此刻则是划分成四年夜板块,分辨是动力总成研讨院、乘用车研讨院、商用车研讨院和汽车实验中间。许敏此前统管这四部门,调剂后却只分担盘算机仿真及汽车实验中间。是以业内广泛以为,许敏权利被减弱,可能分开奇瑞。那时,记者曾就此采访许敏,但其没有做明白亮相。 比来有媒体采访奇瑞汽车董事长尹同耀,问及奇瑞汽车研讨院的机构一分为四的目标。尹同耀表现:“常识分子,治理程度不可。”许敏是在奇瑞成长的第二次海潮中加盟奇瑞的。 2003年,奇瑞QQ已经在国内小著名气,许敏分开有名的零部件供给巨子伟世通公司的动员机研发专家团队,与奇瑞副总司理陆建辉配合组建汽车工程研讨院,成为汽研院的院长及奇瑞最高引导层的8名成员之一。在其带动下,奇瑞汽研院引来了大批的海回人才。 有业内助士向记者表现,许敏在奇瑞时代的最年夜的进献就是,引导奇瑞自立品牌动员机从设计到批量出产。 许敏曾以美国汽车工程师协会(SAE)学术会议的动员机燃烧分会主席的声誉,先后在通用、福特和伟世通专攻动员机燃烧体系的设计。 他在回籍休假时代被尹同耀“三顾茅庐”请到奇瑞。 接替许敏职务的陆建辉也是奇瑞的元老,有着清华年夜学汽车专业硕士学历。2003年和许敏配合组建奇瑞汽车工程研讨院。2004年2月成为奇瑞副总司理。

本田讴歌事业部长:不会引进和国产里程

“北美产本田奢华车系的全球发卖拓展从中国开端、从深圳开端?嗯,如许的表述我感到可以成立,”7月25日,本田技研产业(中国)投资有限公司Acura事业部长内田俊一在广州表现。这个公司将负责入口Acura(中文定名“歌颂”)奢华车系并树立专用的发卖收集,曾在本田欧洲公司任汽车发卖部长的内田俊一就此接收了深圳记者的独家专访,其原因正如他所表现“歌颂RL和歌颂TL即将一路上市,首批开业的将是京、广、沪、深等地的5家特约发卖店,而深圳中汽南边店将本年第一家开业。” 与丰田雷克萨斯相继而来的本田Acura自创建以来重要由北美的工场进行出产,并只在美加和墨西哥三国发卖,整整20年,这个风靡北美奢华车市的牌子没有分开过北美市场,甚至没有进进日本本土。跟着本田歌颂品牌全球推广打算的实行,中国被选定为北美外的最先导进国,而“歌颂”特约经销店亦成为北美外Acura发卖收集的4S第一店。 内田告知记者:Acura是丰田为了比赛北美的高级汽车市场,于1986年创建的旗舰品牌,是日本企业在海外市场建立的第一个高级品牌,今朝有RL、TL等产物系列,产物囊括了房车、轿跑车、SUV在内的全系列产物,2004年Acura品牌产物在北美的总销量跨越了22万辆。本田预备拿到中国来的是此中RL、TL两个车型。RL的排量为3.5L,最年夜功率290匹。TL排量3.2L,最年夜功率258匹。TL也是今朝美国“准奢华车”级别里的销量冠军,往年销量跨越8万台,胜过与它级别附近的宝马3系、5系以及雷克萨斯GS等。 对于此前曾表露第一家“歌颂”专卖店在北京树立的新闻,内田表现:我们选择了深圳,是由于对于我们来说第一家店的意义很是年夜。由于它不仅意味着售后办事的样板才能,同时还要具备待客办事的样板程度。本田打算是在2006年末之前建成10家店,在此后三年内建成30家,前景是50家店,但只有这些方面都到达与奢华用户相配的请求才干开店。假如达不到请求,我们就不会匆促开业。 据懂得,在全国率先获得“歌颂”特约经销授权的中汽南边团体是同样在率先导进VOLVO、捷豹、陆虎和林肯等奢华车行并屡获胜利的中国区域分销商。深圳是全国答应汽车入口的五年夜港口之一,昔时全国入口车辆约有30%是经由过程深圳销往内地,深圳经销商有完善演绎入口高端车型的传统和能量。中汽南边取得VOLVO区域分销权后,VOLVO在中国的发卖量比年翻番,这无疑给从首度北美基地迈向生疏疆场的Acura品牌以信念。 针对此前广本第二工场须要新车型支持产能,有意引进本田里程(Lengend)的新闻,内田明白告知记者:由于里程现实上就是美版Acura RL,“歌颂”中国首年发卖打算是3000辆,国产并不克不及形陈规模效益,而且,在北美市场上RL也完整是经由过程入口进行发卖的,所以“里程”并没有像有些国内媒体所说的那样正在进行国产的预备工作。“歌颂”进进中国后,将来“里程”这个品牌将不会导进或国产。

日本大众采用歌乐导航仪作为厂家选配装备

日本民众(VGJ)采取歌乐(Clarion)出产的导航仪作为厂家选配设备。 该公司在2006年7月25日上市的“帕萨特Variant V6 4MOTION”率先采取了该导航仪,此后将依次在其它车型上采取,预定2年内将采取1万6000台。此前该公司一向将歌乐的导航仪作为发卖店选配设备应用,而用为厂家选配则尚属初次。 VGJ此次采取的是2DIN尺寸的HDD/DVD机型。硬盘容量为30GB,可保留4000首乐曲。配备有可播放iPod中保留的音乐及影像的功效、应用曩昔的交通梗阻统计数据和及时VICS(途径交通讯息通讯体系)信息进行交通梗阻猜测的功效,以及可在高速公路及立体交叉路口等把握自驾车辆地位的地位检测体系。导航仪的价钱为22万5000日元。

增持长丰股份 三菱计划加速中国扩张计划

三菱打算加快中国扩大打算 近日,三菱北京事务所所久远藤裕己接收《第一财经日报》采访时,表露了三菱今朝正在提速中国扩大打算。 在设立整车厂方面,三菱打算加速与长丰汽车增持股份打算。待三菱注进东南70亿日元的资金到位后,三菱将分拨另一位高层进驻东南汽车。 跟着三菱戈蓝等下半年上市,三菱将对东南汽车再作进一步伐整,打算在来岁上半年将全新款欧蓝德等几款全新入口车导进中国。 依照三菱业已表露的全球振兴计谋,到2008年,三菱将实此刻中国市场整车发卖22万辆,并建成500家三菱品牌经销商。

尹同耀否认奇瑞亏7亿 未透露具体盈利数据

近日,奇瑞汽车董事长尹同耀接收记者采访时否定了奇瑞吃亏7亿元的传言,并称奇瑞上半年利润完成得很好,但尹同耀不肯流露其具体盈利数据。 “吃亏7个亿的话,股东早就把我的小命给揪了。”尹同耀在接收记者采访时称。 他表现,奇瑞有盈利,往年还了银行18亿元的贸易贷款。 颠末记者确认,奇瑞汽车确有利润,但很薄弱:2005年奇瑞汽车整车销量为18多万辆,发卖收进88亿元,但利润仅为9500万元,较2004年的1.88亿元降落49%,每辆车才赚500元。据此盘算,奇瑞汽车的利润率不足1%。 尹同耀以为,分歧的盘算本钱法会导致分歧的账面利润情形。奇瑞采用的是加快固定资产折旧法、加快开辟用度摊销法,现实上奇瑞汽车的盈利才能还不错。 尹同耀的盈利根据并不是微利的QQ( 报价; 图片),而重要是奇瑞国际公司盈利。本年上半年,奇瑞国际公司共出口了近2万辆车。即使不算每辆车的盈利,单以每辆车3.5万元的均价盘算,奇瑞出口创汇7亿元,仅以17%的出口退税率盘算,奇瑞获得返税1.19亿元。尹同耀称,假如算上品牌应用费、技巧让渡费、人工费、技巧领导费等,奇瑞的利润相当可不雅。 但与广州本田每辆车要赚2万元比拟,奇瑞汽车的盈利才能仍然不敷。但尹同耀并不认同。“我们是内资企业,从一诞生起就要交33%的税。”尹同耀称,“此刻的税收分歧理。” 据懂得,外商投资企业和外国企业的名义税率为15%(五个经济特区)至24%(14个沿海开放城市)。

美三大汽车公司收缩采购部分供应商破产

美三年夜汽车公司压缩采购部门供给商破产 通用、福特、克莱斯勒三年夜汽车公司高层比来不约而同表现,为顺应全球化的竞争,公司将逐渐削减对美国少数平易近族裔供给商的采购数目。三年夜汽车公司历来是少数平易近族裔供给商的最年夜购置者,估计,此举将使数万人面对掉业。 事迹欠安 在曩昔的35年中,三年夜汽车公司一向以为少数平易近族裔公司应当获得更多的存眷和搀扶,公司有打算地尽量多的向少数平易近族裔供给商采购汽车零部件。而在曩昔数年里,跟着公司事迹的不竭萎缩,通用、福特、克莱斯勒公司采购部分高层表现,他们对少数平易近族裔供给商的采购数目将削减。以通用汽车为例,该公司2005年向少数平易近族裔供给商采购汽车零部件的数目从66亿美元削减到56亿美元。今年度,受各年夜汽车公司事迹不良影响,各公司将持续减产,估计各公司的采购数目不会有很年夜的增加。此外,为下降本钱,各至公司打算将采购对象限制在少数几个公司,他们还对供给商提出请求,盼望他们在劳动力低廉的市场设立工场辅助下降本钱。 与通用、福特、克莱斯勒分歧的是,丰田、本田这些事迹杰出的亚洲汽车制作公司和一些欧洲汽车制作公司则表现有打算增添对美国少数平易近族裔公司的采购。丰田汽车表现,公司往年对少数平易近族裔供给商采购数目为15亿美元,而在1998年,公司在这方面的采购仅为4000万美元,公司表现,跟着公司在德州价值8.5亿的简便卡车制作厂启动,将来在此方面的采购数目将急速上升。丰田北美采购营业总司理助理SigHuber说:“我们从竞争敌手处学到良多工具,我们有点懊悔此刻才到这个数目,不外未来我们设定了雄伟打算。” 供给商呈现破产危机 在少数平易近族裔公司凑集的米歇根州和美国中西部区,一些底本经营杰出的汽车零部件供给公司营业已呈现萎缩,甚至呈现破产危机。跟着三年夜汽车公司采购数目削减,不仅是小范围的少数平易近族裔公司呈现题目,在曩昔18个月中,那些资产数十亿的至公司,好比德尔福公司(DelphiCorp.)、德纳公司(Dana.)等也呈现了破产危机。不外,与这些至公司分歧,小公司在资产重组等方面才能不强,受到的冲击更年夜。底特律一名破产律师表现,他本年已辅助4家少数平易近族裔公司申请破产,手头还有与20家公司处于雷同困境的案子。 通用汽车采购部负责价值850亿美员汽车零部件采购的安德森将今朝的困境回咎于汽车制作商在上世纪90年月对美国少数平易近族裔供给商采购数目过于宏大。固然谢绝评价掉败经验,但他表现,曾经为通用汽车供给零部件的少数平易近族裔供给商多达325家。安德森表现,曩昔,一些采购只顾对象是否是少数平易近族裔公司而疏忽了公司久远成长的需求。他说,其他影响对少数平易近族裔供给商采购的身分还包含有减低本钱的须要,一些年夜的少数平易近族裔公司被非少数平易近族裔公司吞并,好比,通用汽车就已收购了一家少数平易近族裔制作汽车灯的公司 Guide Corp。 全美少数族裔供给商成长委员会总裁Harriet Michel 表现,像通用、福特如许的至公司的任何政策变更都将对少数族裔公司发生重年夜影响,她说,跟着这些汽车制作商政策的转变,很多小公司已挣扎在破产边沿。“通用和福特已警告这些公司时期已经变了,曩昔这些少数平易近族裔公司被激励在本地投资,他们没有才能在短短几年内将范围扩展到墨西哥或中国。”行业察看人士表现,他们在2005年头已开端发明这些年夜汽车制作公司向少数族裔供给商的采购逐渐削减,那时,这些公司纷纭陈述在北美地域事迹年夜幅度缩水。

光冈汽车自主设计新款Orochi的底盘

日本光冈汽车公布自立设计并试制出了预定2006年末颁发的新款“Orochi”的底盘。应用钢管车架组装底盘,采取中置结构的后轮驱动方法。今朝已开端以底盘自己即可实现“进步、转弯及结束”等汽车基础功效为目的进行投产。 车架方面,以45×75mm钢制角管为基本组装梯形车架,形成了由4种型号的角管构成的空间梁架。钢制角管在受到冲击时轻易折断或曲折,固然可以或许盖住冲击但却不克不及接收冲击。是以在车辆前方配备了铝制冲击接收部件。 别的还应用车辆中心的管架包住油箱,确保了抵触触犯时的平安性。 吊挂也是自立设计而成。前、后均采取了由A型上摇臂和下摇臂组成的双叉骨式自力吊挂。特色是:每个前车轮配备了1个减震器,而每个后车轮则配备了2个减震器。因为采取中置结构时后部较重,是以后手下摇臂转向节的球头采取滚珠轴承,增强了后部的强度。 Orochi的动员机及变速箱决议由丰田汽车供给。采取与北美款“机灵(Highlander)”雷同的动力传动体系,配备排量为3.3L的V型6缸动员机及5速主动变速箱。最年夜输出功率为172kW/5600rpm,最年夜扭矩为328N·m/3600rpm。 在开辟底盘时优先斟酌的是外不雅,是以并未在车顶配备防滚杆,还存在是否可以或许确保如钢制单体身材般的钢性等多项课题。该公司打算将该底盘加装在车身上,于2006年秋季作为Orochi获得车型认证。

“丰田在华增资”属虚构 引入新威姿才是实

“我们比来从未开过消息宣布会,更不曾说起丰田新增中国投资之说。”昨天,丰田中国公关部负责人杨红坚在接收《逐日经济消息》采访时,否定了法新社关于丰田在中国扩展投资的报道。 据法新社报道:世界第二年夜汽车制作商日本丰田汽车公司7月31日表现,为了知足本地茂盛的市场需求,该公司预备将广州丰田汽车有限公司的产能翻一番。 报道称,丰田汽车公司讲话人表现到本年年末,广州丰田的汽车年产量将到达20万辆。这位讲话人说:“在研讨了本地市场的成长趋向后,我们决议投资500亿日元,以扩展产能。” 对此,杨红坚表现,广州丰田年内到达20万辆产能并非近期决议,而是早在本年工场开建时就公然表现称,工场建成初期产能为10万辆,年内到达20万辆。至于“500亿日元的投资”,是丰田对广州丰田的全体投资,而非新增投资。她表现,丰田将于近日颁发消息澄清此事。 不外,虽无新投资,并不料味着广州丰田近期就无新品打算了。《逐日经济消息》昨天从广州丰田知恋人士处获悉,“威姿在广州出产一事今朝已基础断定,落户广州丰田的将确定是最新款的威姿,”上述知恋人士说。这现实上就意味着,广州丰田在推出凯美瑞进军中高端车市之后,将敏捷出击跟着小排量车解禁而表示出宏大潜力的国内小型车市场。据懂得,丰田新款威姿可能在2007年正式落户广州丰田出产,新车最快将可能在2007年年末之前推出。